10-20万主流四驱车型越野能力一览(1)

随着SUV车型市场的迅猛发展，众多汽车厂商加大了对SUV市场的投入。消费者购买SUV车型的时候关注最多的网网是其空间和配置如何，很少有人关注它的越野表现怎么样，很多经销商在介绍SUV车型时，要不大吹大擂，要不就避重就轻。今天笔者就为广大成都网友介绍10-20万主流SUV车型越野能力，看看您的爱车或者您心仪的车型是否能满足您“撒野”的需求。

奇瑞瑞虎：

由于定位为城市SUV，所以奇瑞瑞虎采用了承载式车身，主推的1.6L和1.8L车型均采用两轮驱动，而四轮驱动车型的排量达到了2.0L，其最小离地间隙为190MM，胎宽也由215MM增加到了235MM，对提升抓地力有一定的帮助。

瑞虎2.0L车型采用了适时四驱，越野系统的核心部分为电控多篇离合器式限速差速器，前后轴为开放式的差速器，四轮不带电子刹车辅助，看来虽然为四驱车型，但是瑞虎的四驱结构相当简单。

在城市路面行驶时，中央的多片离合器将自动断开，此时瑞虎是一辆纯粹的前驱车。当路况不佳导致某一车轮造成打滑时，电脑会自动连接中央多片离合器，将动力传递至后轮帮助车辆进行脱困。理想状态下中央多片离合器连接时前后轮动力分配可以达到50：50，不过多片离合器毕竟不同于硬轴连接，实际操作中肯定是达不到这样一个水平，所以面对角度较大或附着力一般的坡道瑞虎可能会有些吃力。

由于瑞虎的四轮不带任何电子辅助，所以遭遇类似交叉轴的路况时，即便电脑自动连接成四驱，车辆动力也会被前后打滑车轮消耗殆尽。所以遭遇交叉轴项目，瑞虎肯定是无法完成的。

总结：奇瑞瑞虎作为一款城市SUV，燃油经济性肯定和一定的通过性是其首要考虑的，从它的主推车型和四驱构造就能看出来。对于一款10万左右的SUV车型来说，面对冰雪湿滑路面时，四驱系统还是能起到一定的作用。

优点：适时四驱系统 操作简单

缺点：没有轮间限滑装置，越野能力很差