韩系车的“蜕变”重磅产品K5到店实拍(5)

动力方面，K5配备了2.4L和2.0L两种排量的发动机，其中2.4L直列四缸发动机使用双CVVT技术，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm;2.0L直列四缸发动机同样使用双CVVT技术，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。

与发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱。该变速箱整体表现还算比较称职，挡位衔接较密，换挡基本在比较平顺。另外在低配车型上还会有6速手动变速箱提供，以满足不同消费者的需求。

2.0L发动机在一般城市道路里使用绝对够用，另外如果你使用换挡拨片的话，只要发出升挡或者将挡的命令，变速箱也会很快的做出反应。最重要的就是你可以在D挡状态下使用拨片，这在城市里面超车很有用。

当我上车便深踩K5的油门，虽然出现短暂的停滞后，后发的动力还是会源源不断的涌出，而最令人满意的还要说是在2000-3000转速的区间，这点上与大部分日系车也极为相似。

由于K5使用了尺寸标号为225/45 18寸轮胎，所以主要的车内噪音来源于胎噪，低速时噪音还不明显，不过随着车速的增加噪音会有较为明显的加大，同时对于不同路面的噪音反馈也会更为敏感一些。

起亚K5采用了最新的电动随速转向助力系统，特别是在高速行驶情况下的介入要比智跑的更好更柔和。

总结：

对于目前中级运动型车市场而言，K5的设计肯定算是极其前卫的，新车将于3月10日正式上市，相信凭借合理的售价必定能在这一级别车型领域中占领不少市场份额。通过短短几小时的体验，K5总体来说给我留下了不错的印象，它的配置足以媲美一些中大型车的配置，这很值得关注。目前经销商处新车可预订，订金10000元提车周期暂未确定，有兴趣的网友可以到店咨询详细信息并赏车。

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