再见公路！永泰赤壁试驾三菱帕杰罗V73(3)

◆专业越野场地体验性能

作为12次获得达喀尔拉力赛冠军并创下7连冠伟业的越野王者，帕杰罗在动力操控方面无疑更值得夸耀。广汽长丰三菱帕杰罗搭载3.0L 6缸动力总成，最大输出功率为120Kw/5000rpm，最大扭矩244nm/4000rpm ，配合4挡自动变速箱，匹配后的效果相当不错。无论是高速行驶过程中机器的噪音还是换挡所产生的冲击控制得很好，可见厂家在调校过程中所下的功夫。

值得一提的是，长丰帕杰罗具备ASTC系统，其功能就是在转向过度时，ASTC会通过每个车轮的转速判断出最合适的过弯速度，给相应的车轮施加刹车力，这样就可以有更好的循迹能力，作用类似于ESP。

此次试驾场地是中级的越野路况，包括鹅卵石、深坑、陡坡等比较额略的地形，在试驾过程中没有刻意地减速和控制什么就都轻松的通过了，而且很舒适，就像在开一艘大船，这种舒适要归功于帕杰罗的4轮独立悬挂。长丰帕杰罗的前桥为双叉臂独立悬挂，后桥为多连杆独立悬挂，这样的设计效果就是在恶劣的道路上行驶产生的震动基本上可以被过滤掉，对于越野车来说，路感模糊有时候是很幸福的。

越野是一项有一定危险系数的运动，这也更加要求越野车要全面保障行车安全。这方面广汽长丰三菱帕杰罗做了大量工作。在被动安全方面，前后吸能区的设计、车身侧防撞钢梁的的采用、为驾驶员和前排乘客设置的正、侧面SRS安全气囊等均最大限度保证了车内乘员的安全；主动安全方面，广汽长丰三菱帕杰罗配备了带EBD的ABS，紧急制动时仍可控制方向，有效避免事故发生，此外，超选四驱加ASTC主动式稳定牵引力控制系统的使用，也大幅提高了车辆的稳定性、安全性以及起步性能。

最大接近角：42℃；最大离去角：24℃

为了测试爬坡能力，我们在乐峰赤壁选择了一个接近30°的土坡，由于感觉难度对广汽长丰三菱帕杰罗来说并不很大，我们使用两轮驱动开始爬坡，当车身完全驶于坡上后我们将车停稳后再次加油向上行驶，在车轮错后半周并经过短暂的打滑后，车又向上行驶，再次停稳车并切换到四驱模式踩下油门，车轮打滑的感觉转瞬即逝，我们轻松向坡上驶去。这得益于广汽长丰三菱帕杰罗采用的独一无二的超选四驱系统（SS4-II），该系统能让驾驶者在时速高达100km/h时，也能在2H、4H和4HL模式之间切换。如此一来，不论是从高等级公路跨向泥泞的乡间小道，还是从松软的沙滩爬上硬朗的柏油路，驾驶者都可以随时在车上完成驱动间的自由切换，免却停车手动调整之苦。

长丰帕杰罗的通过性很不错，很大的接近角和离去角是先天性的优势，极为短小的前悬在行驶的坡底的时候基本上不会出现“啃地”的现象。尾部的刹车灯也是设计在后保险杠上，这样看似很特别，但是在越野的时候确实十分实用的，因为在到达坡顶的时候，这是唯一可以让后方驾驶员看到的部位。

乐峰赤壁有不少坑洼地段，广汽长丰三菱帕杰罗又一次向我们展示了它出色的越野性能。使用四轮驱动模式，广汽长丰三菱帕杰罗在连续交错的可埋入半个车轮深的坑洼地带前行，由于悬架良好的伸缩性车身的起伏颠簸并不剧烈，而且崎岖的路面状况对于方向的影响也很小，即使放开方向盘车辆依旧能保持正向行驶。

总结

经过本次试驾，我对帕杰罗V73得出的结论是文章开头所说的舒适、越野不矛盾。虽然目前城市SUV成为市场的主流，但帕杰罗所代表的专业越野车在抵抗自然灾害、社会维稳、西部大开发中仍然发挥着积极地不可替代的作用，有广泛的市场基础。

广汽长丰三菱帕杰罗有着威猛的外形，极其强悍的越野性能，并且在越野与舒适兼具，历尽市场、恶劣环境双重考验，终成一款经典车型。相信这款已经获得市场认可的车型，必将在"越野回归"的今天再次迎来新的巅峰。

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