再见公路！永泰赤壁试驾三菱帕杰罗V73(2)

◆“山猫”外形足够野性

每一款车都有它的内在性格，也都有它的受众人群，因此一部车的外形设计是否成功，要看能不能体现它的内在性格，是否能被它的受众人群所接受，帕杰罗做到了以上两点。suv就该有suv的样子！帕杰罗的外形设计可谓朴实无华，给人的第一印象即硬朗,稳重，像一个魁梧的大汉一般，让人觉得踏实可靠。

车尾的造型设计同样突出了硬朗风格。经典的外背式的备胎十分抢眼，延续了帕杰罗一贯的设计风格。与之相反的是尾灯的样式平平无奇，而且尺寸较小，相信工程师是从实用性的角度考虑才做出这样的设计的，毕竟在野外恶劣的环境里驾驶，大面积的灯组更容易受到冲击而损坏。

从底盘结构上可以看，广汽长丰三菱帕杰罗摒弃了一般越野车型大梁结构的非承载式车身，开创性地使用全承载车身设计，配合带螺旋弹簧的前双叉臂、后多连杆的独立式悬挂，这样不仅增加了稳定性，还优化了转向性能，使得车子行驶在不同路况下地面的反应更加敏感与直接，同时，自重的降低也使得整车经济性能有所提升。

轮胎也是提供良好的舒适型和抓地性的重要因素，长丰帕杰罗原厂配备了尤科豪马的轮胎，尺寸为265/70 R16，并且配备了全尺寸外挂式的备胎。

◆平原试驾教具演示区

说到越野，我们脑子里就会浮现出差速锁、非承载车身等词汇，但是这些一般都出现在硬派的越野车身上，长丰帕杰罗V73采用的是承载式车身（V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73往后的车型均采用高刚性的承载式车身结构），虽然相对于其它承载式车身V73拥有优异的抗扭抗弯强度，但是这可能会在硬派越野发烧友心里留下一个小小的遗憾。还好，长丰帕杰罗V73配备了后桥限滑差速器，可以将后桥锁死，可以在极端情况下可以帮助车辆摆脱困境。

◆帕杰罗V73四驱小贴士

2H挡（高速两驱）：在平坦的公路上行驶时用此挡位最合适，省油并且安静。

4H挡（高速四驱）：在崎岖的山路或者湿滑路面上建议使用此挡位，保证更好的稳定性，

在此挡位时扭矩分配系统可以在33：67-50：50之间进行调节。

4HLC（低速四驱）：在此挡位可以获得更大的扭矩。

4LLC（低速四驱+中央锁止）：在此挡位前后桥动力被锁死在50:50，没有前后桥无差速。