北美车展14日开幕 27款重磅新车将发布(8)

● 新一代雷克萨斯IS

　　北美车展首发几率：95%

　　国内上市时间预计：2013年上半年

　　国内预计售价：35-80万元

　　新车看点：霸气的外观、绝对给力的内饰、依然温柔但绝对不是软蛋的动力

　　其实用胯下都能想到，新一代雷克萨斯IS的前脸会用上新一代雷克萨斯家族车型的前脸，再加两条LED日间行车灯（现款高配车型倒也有）。官方称之为“纺锤形”前脸，不过我们编辑部讨论结果是给这种形状起名为纺锤形的的人估计几何老师死得早，因为纺锤体明明是中间粗两边细才对，作为一个三观正常的好学生，我们还是把这个前中网形状称之为“沙漏型”比较靠谱些。现款IS是最后一辆还没用上新前脸的雷克萨斯车型，这次总算功德圆满，和韩国那些清一色建模的整容妹子一样好看了。

　　但是我们可以说在新近的雷克萨斯车型中，IS毫无疑问是将这张前脸运用得最为激进的一个！沙漏型前中网已经不稀奇，但是LED日间行车灯和前大灯结构分离的设计绝对是家族首创，这倒是和早前雷克萨斯公布的概念车理念相仿，毕竟前大灯如果没什么创新就和现款IS没有明显差异了。不过大灯总成形状几何结构的复杂却是让我们始料未及的，多边形？不是，有曲线呢。匕首型？梭鱼型？奇异型？……总之就是有型！这个前大灯设计师的几何老师肯定长命百岁！

　　车身线条则和此前公布的雷克萨斯LF-CC概念车大同小异，与概念车区别较小算是雷克萨斯靠谱的一个地方，当然反过来也可以说是概念车没比量产车有太多区别……反正新一代IS的车身线条基本维持原样，远远一看和GS差不多，当年某著名媒体在日内瓦车展拍到GS谍照就说是新一代IS来了，害得小编我瞎激动了半天。当然这也无可厚非，远远看它们确实太像了，人之常情。不过细看之下，后翼子板的弧线还是颇有亮点的。尺寸暂时还没公布，但可以确定要比现款IS多少大一些。

　　据某些人反映，现款雷克萨斯IS的尾灯设计堪称一大败笔。虽然笔者觉得问题不大，但新IS的设计师显然也注意到了这个问题，更尖锐锋利，同时也引入了在新一代ES、GS上也采用了的线条状LED灯光。有部分网友表示GS的尾灯有索纳塔八的感觉，尽管编辑戴上了氪金狗眼还是没看出来哪里像了。而IS的尾灯设计就更加夸张尖锐了，开车跟在新IS屁股后面肯定会有一种被怒目而视的莫名压迫感。

　　既然是换代车型，内饰重新设计并不出奇。新一代IS的内饰设计延续了CT200h、雷克萨斯GS等新一代雷克萨斯车型的DNA，比如那一字排开的空调出风口，比如触感很带感的多媒体控制系统摇杆，比如新式的方向盘，等等……然而，那处处散发着LFA超跑的气息才是IS内饰最大的亮点。

　　仪表盘给人感觉印象最深刻，一来液晶屏模拟仪表盘在同级别车中可谓首创，二来是没有时速表了！（当然也不能否认模拟仪表盘可以调出时速表的可能，但至少设计上是以转速为主）我们很容易回想到雷克萨斯LFA，硕大的单一转速表，转速表中央则可以显示时速在内的各种信息，这是目前主流超级跑车的仪表盘风格。西装革履的老头儿们肯定不喜欢这种设计，可是笔者这样的80后，不得不赞一个！反正IS的定位就是运动和年轻，老头儿们，买LS去吧，记住还别是F-SPORT版的。

　　现在很多车型的中控面板都是稍微朝驾驶员倾斜，新一代IS也遵循了这个思路，不过连换挡杆都朝驾驶员斜过去，这点还真不多见。可见IS确实是打造成了以驾驶员为主体的运动型轿跑车。没有手刹拉杆不代表IS采用了电子手刹，只是放在了腿部左侧位置，丰田大部分车都如此设计，虽然笔者一直不大欣赏。至于一键启动这种很快QQ都要安上的东西出现在新IS上倒是没什么稀奇的。

　 　来看看座椅，新一代IS提供多种颜色的运动座椅，尤其是F SPORT版还可以独享多种座椅款式。整体效果自然是赏心悦目的。而我们看到后座，会发现其腿部空间确实并不能说宽裕，尽管新一代IS会加长轴距，但幅度恐怕有限。IS的定位还是运动型轿跑车，空间方面恐怕不会是其卖点，只能说比现款多少要强一些。

　　首先，老款IS上的2.5L V6直喷发动机也再次出现在新IS上，这款发动机预计还会是在中国市场上的主打车型。高配则还是3.5L V6发动机，在GS350上也有采用，性能有目共睹，百公里加速可以在6秒以内，装在更轻巧的IS上成绩肯定还能进一步强化。不过IS350车型是否会引进国内仍属未知，上一代IS350就没有引进。

　　视涡轮增压为邪门歪道的丰田（至少目前是）自然不会在新一代IS上装上涡轮增压器，毕竟这不是丰田的强项（至少现在不是），聪明的日本人不会拿自己的短处和欧洲人的长处比。丰田现在擅长的是混合动力系统，因此新IS会加入新的IS300h混合动力车型，采用自然吸气发动机+电动机的混合动力系统。汽油机方面是一款2.5L直列四缸机，具备阿特金森循环，系统综合功率预计为179kW（240PS）。这款发动机和凯美瑞混动版上的基本结构应该相同，当然为了适应IS的车身而改用了纵置布局结构。

　　变速器方面也没有改变，IS250和IS350依旧采用的是6速自动变速器，自然也是来自爱信的。而混合动力版的IS300h则会配备E-CVT变速器。这款E-CVT变速器采用的是正时链条进行传动，因此可以承受电动机输出的大扭力。IS300h在动力和油耗表现都会胜于IS250车型，引进中国是肯定的，不过据说不会引进美国。

　　老款IS在国内一直卖得不温不火，一来价格不便宜，被德系老三样的同级别车压得死死的，二来空间不够大，同样被老三样压得死死的，而且大部分人愿意选择更宽大的ES。如今新一代IS外观确实可以说是蜕变，不过也如前面所说，除了增加了混合动力车型外动力并没有什么改进，这不能不说是一个遗憾。虽然新一代IS空间有所提升，但看看现在宝马3系都拉到快3米的轴距了，因此空间显然不会成为新IS的竞争优势。因此新一代IS未来在中国恐怕并不会像ES那样大红大紫，而继续成为个性年轻车主的宠儿。