大家车网 2010-07-23 09:15 来源:爱卡汽车 作者:陈文博
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尽管在6月15日,传闻已久的NCS车型---大众第六代Jetta在北美揭开了它神秘的面纱,但是全新第六代Jetta车型采用了半独立拖曳臂式,相比现款速腾匹配的多连杆独立悬架的设计,让许多人会对全新Jetta产生不满。不过在大众放出的最新一组官图中,我们发现新一代Jetta的后悬挂变成了多连杆结构。
新一代Jetta的后悬挂变成了多连杆结构
新一代Jetta的独立式多连杆后悬挂(左)速腾独立后悬挂(右)
大众新一代Jetta
据了解,在北美销售的新Jetta入门级车型标配torsion beam(拖曳臂)式悬挂,但高配车型则可选装运动套件,包括了更硬的后弹簧、重新调教的减震和更大的防滚见,同时,后悬挂系统则改为了Multilink(多连杆)结构。
新一代Jetta官图(车型尺寸单位:inch英寸 1英寸=2.54cm)
第六代Jetta车型是基于大众NCS平台生产的,也将是在不久的将来替代国内现款速腾的换代车型,而换代速腾车型将落户四川生产,也就是现在生产新捷达的一汽大众成都工厂。
新一代Jetta官图(车型尺寸单位:inch英寸 1英寸=2.54cm)
北美版第六代Jetta车型无论在车身尺寸还是轴距方面都比上一代增长不少,长宽高分别为4640/1780/1450mm,别现款速腾长出了100mm;而轴距也达到了2648mm,比上一代增加了70mm,使车内空间和后排腿部空间宽敞了许多。
新一代Jetta官图(车型尺寸单位:inch英寸 1英寸=2.54cm)
现款速腾采用独立后悬挂
虽然从此次新一代Jetta的官图看到了后悬挂的变化(由半独立拖曳臂式→独立式多连杆),但是国产(新速腾)以后的车型是否采用独立式尚无定论。
关键词:速腾 责任编辑: 可岚
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
9.42 秒 | 40.83 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 8.7分 | 测试文章:
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评测编辑:林夕 |
9分 |
新一代速腾重点提升日常使用便利性,驾驶感受更加沉稳,各项性能均衡,尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受,但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。 | |
评测编辑:陈真强 |
9分 |
速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻,但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。 | |
评测编辑:张丽 |
8分 |
速腾终于迎来了这一次换代,并且这次是彻底的改变,过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了,当然遭到质疑的不止这点,减配问题也是让国内用户无法接受的,甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷,不过从实际表现来看,新速腾似乎没有过分的影响日常使用,家用车而已,我们不需要在纠结什么,你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。 | |
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