看到这款全新的2010款奔驰E350CGI，我们的问题只有一个，那就是它为什么不能来得更早一些。虽然说现款的第二代奔驰CLK在销售数据上的表现还算不错，但应该说在很大程度上那是车头的三叉星车标帮了大忙，因此它的底盘可是来自于奔驰C级车，而在造型设计上则借鉴了大量的老E级车的元素，因此体验这款新E级可以说是对传统认知的一次颠覆。

　　新理念

　　CLK在过去的七年间一共销售了25万辆，一个不错的销售数据。不过随着新款的A5和宝马3系开始走进人们的视线，眼下的CLK早已失去了往日的光环，奔驰不得不寻思新的办法来予以回应了。而这款2010款的奔驰E350CGI就是他们最强有力的答案。

　　奔驰并没有采用第三代CLK的做法来延续CLK的销量，而是将两门Coupe车型重新定位在了这款E级Coupe上。由于它的衣钵是完全来自于最近刚刚上市的E级三厢车，因此这充分的表明了奔驰希望在竞争更稀薄的大尺寸Coupe车市场获得一席之地。在这个市场上，我们只能看到在今年晚些时候才会上市的奥迪A7和在明年才会上市的宝马新6系。奔驰的这一拳打的果然漂亮。

　　在设计上，这款新车就表现出了与过去决裂的精神，因为它大量采用了新款E级车的设计思路。不过如果说它的五门版车型看起来还算是端庄的话，那么凭借着E级Coupe极具流线感的车顶线条，这款新车表现出了前所未有的运动坯子。据称目前还在开发之中的E级Coupe版敞篷车型将在明年的这个时候正式亮相，与CLK的敞篷版一样，新车将采用更具敞篷经典的软顶设计。

　　由于在定位上要高于老款的CLK，因此在尺寸上自然也与过去有着很大的不同。从车长上来看增加了5厘米，达到了4.7米长，车宽也增加了5厘米，为1.79米。虽然在尺寸上有了不小的涨幅，但涨幅最大的还应该说是车体结构上的变化，整体强度增加了27%，轴距也增加了5厘米，为2.71米。因此从驾乘感觉上来看，车内的空间比过去有了明显提升，当然还谈不上奢侈，但对于一个标准的Coupe车来说，这样的空间足够四名成年人带上一堆行李一同出行的了。

　　在内饰的设计思路上，我们也看到了不少奔驰新E级车的思路，同时也是时下多款奔驰新车的设计风格。但在座椅的设计上，我们还是能够明显体会出Coupe版设计师独特考虑的运动元素，通过调节可以得到一个非常低矮的运动坐姿，与车子的定位非常匹配。由于没有了B柱来遮挡你的视线，侧视视野也比五门版好了不少，只是后排座椅的头枕严重的影响了倒车时的后视视野。

　　为了迎合目前流行的趋势，新车的后排只设定了两个座椅，被中间的中控台隔开。由于增加了轴距，因此后排乘客的腿部空间表现尚可，只是由于它的车顶线条实在收得有些唐突，所以头部空间受到了不小的损失。

　　运动之名

　　既然是Coupe版，那么在运动能力上显然就不能将就。这辆将首先在欧洲市场上登录的后驱版E级车可以提供七种不同的动力选择，包括了三款汽油机和两款柴油机，而北美市场的消费者则只能选择两款：292马力的3.5升V6车型和388马力的5.5升V8车型。这两款车型都配备了奔驰全新的七速自动变速箱，在燃油经济性上和平顺性上都有尚佳的表现，当然凭借着制动能量吸收装置，低阻力轮胎和更高效的水泵，这款新车比过去的CLK要更加环保。

　　而我们此次试驾的就是这款E350CGI车型，因为它注定将成为奔驰E级Coupe销售中的主力军。转动钥匙，一切给我们的感觉都非常有档次。在怠速状态下，车子的安静性相当出色，根本感觉不到车子已经被打着了。而它配备了燃油直喷技术的V6发动机在公路行驶时也有着非常灵敏的相应。换上运动模式，自动变速箱的表现也不错，升挡的时候非常平顺，而在快速降挡提速时，也没有冲击感。唯一略显不足的地方在于它350牛米的最大扭矩需要在3000转以后才能得到，也就是说你要先忍耐一下它的平庸才能唤醒它的潜能。