8月19日，夜色中的青岛，当新款的朗逸缓缓驶进人们的视线，在场的所有上海大众员工和经销商终于松了一口气，如果从今年4月份新朗逸在北京车展(微博)亮相算起，这一刻，他们已经足足等待了四个月。

　　按照上海大众的计划，全新朗逸的目标是要超越老朗逸的销量，主攻市场将是B-级和A+级乘用车市场。同时，老款朗逸和新款朗逸也将并行生产和销售至少一年。

　　这是上海大众第二次将两代同堂的营销策略应用在旗下车型身上，第一次是史上最成功的商务车品牌帕萨特。显然，上海大众依然希望能够靠价格和配置的差异化，让帕萨特的神奇在朗逸身上得以延续。

　　新朗逸承载了上海大众太多的期望，纵观上海大众前7个月的销量，由于新产品的缺乏，上海大众的销量增速已呈减缓的趋势。而随着新朗逸的上市，上海大众重新点燃了争夺市场的热情。而从新朗逸的配置、市场定位和营销手段来看，新朗逸的上市必然会给中国乘用车市场带来一轮新的争夺战。

　　新老朗逸之争

　　作为上海大众主打车型的老款朗逸自2008年上市以来，累计销量已突破80万辆，巅峰月销量曾经突破3万辆，虽然今年的销量逐渐呈现滑坡的趋势，但是按照上半年A级车累计销量排行榜来看，老朗逸仍然取得了第五名的成绩。新朗逸的口号是“超越自己”，它的销售目标就是超越老朗逸。

　　新朗逸上市，老朗逸并不会马上退出市场。“两代朗逸会并行销售一段时间，老朗逸仍然会继续生产。”上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝向时代周报记者透露。新老朗逸“两代同堂”，也引发了人们对于新旧两款车型是否会因为同台竞争而产生内耗的疑问。

　　“无论是造型风格，还是消费目标群，新老朗逸都有一定的区别。”贾鸣镝向记者解释说，“新朗逸上市之后，两个朗逸将作区别定位。”

　　从新朗逸宣布的价格看，11.29万至16.69万元的价格区间十分具有竞争力，相比老款，各个相对应的车型价格仅仅高出了几千元。而为了配合新朗逸的上市，老朗逸也作出了适时的降价促销，有些经销商的老朗逸车型甚至对外报出了接近10万元的底价，其目的就在于，让新老朗逸在价格上拉开距离。

　　在上海大众看来，新老朗逸不但不会形成竞争，反而会合力抢占A级车的细分市场。“全新朗逸的定位会比较高，将覆盖B-、A+的市场，而老朗逸主要针对一些对老朗逸情有独钟的客户和驾校、租赁公司等用户，维持目前的A级主流的目标客户。”贾鸣镝向记者介绍说。

　　南北大众之争

　　虽然目前来看，一汽大众的销售势头超过了上海大众，但是上海大众仍然对于今年和未来数年的发展充满信心，其底气来自于上海大众强大的研发能力。

　　从一开始，上海大众就着力于产品本土化开发。在长期的实践过程中，上海大众的研发能力迅速提升。从上个世纪90年代合作研发“桑塔纳2000”到以帕萨特B5为原型车的“新领驭”本土研发，再到全面自主研发“朗逸”，这些车型在中国汽车市场均获得了成功。

　　从新朗逸的设计和配置看，体现了上海大众对中国汽车市场的深入把握，以及对德国技术的消化能力。

　　反观一汽大众，尽管今年开始，一汽大众有意识借助新速腾强化自主研发能力，但根据规划，直到2015年，一汽大众才能具备整车研发能力。单从研发团队的建设上看，一汽大众远远落后了。

　　从产能上看，上海大众的工厂达到7家之多，而一汽大众只有4家，据上海大众相关负责人介绍，明年上海大众的总产量将超过140万辆。从产能规划上分析，尽管目前一汽大众销量领先，但是上海大众未来很可能超越一汽大众的销量。

　　当然，就目前来说，一汽大众仍然保持着强劲的销售势头，其旗下的车型能够满足当下的市场需求，这使得在今年前7个月的销量竞争中，一汽大众完成了对上海大众的超越。

　　但是，值得注意的是新朗逸的上市只是吹响了上海大众产品更新的号角。贾鸣镝向记者透露，今年9月中旬，POLO GTI将进入市场销售，而10月份，全新桑塔纳也将进行全球首发，新明锐、新途观等车型也均会在年内上市。

　　A级车市场之争

　　A级车是我国乘用车市场中最大的一块细分市场，年销售量超过400万辆，随着9月车市的回暖，在A级车市场，车企们的争斗也逐渐陷入白热化。

　　新车型不断推出。在新朗逸上市之后的一个星期之内，就有比亚迪速锐、现代朗动等多种车型上市，而早在今年年初，就有新福克斯和新速腾加入了A级车市场大战之中。下半年还会有新宝来、起亚K3、雪铁龙C4L等重磅新车参与A级车市场的竞争。

　　同时，B级车也正在疯狂降价。8月1日，2012款马自达6以13.58万的惊人低价杀入A级车的价格区间，对A级车的冲击不言而喻。而雪佛兰迈锐宝也在随后宣布官方降价2万-2.5万元，将厂家指导价降至15万元以内，再次引起了A级车市场的恐慌。

　　在激烈的竞争之下，自主品牌的日子将更不好过。由于技术层面的制约，A级车一直是自主品牌的主要产品。前些年，自主品牌的市场策略主要是低质低价，而随着A级车市场竞争的日益激烈，这一策略已经行不通了。随之而来的是自主品牌的转型升级，由低价低质向高质量、高技术转型。

　　另一方面，A级车市场的竞争也对自主品牌的营造提出了更高的要求。同样的配置、品质，但是自主品牌的价格总是远远低于合资品牌。以新上市的朗逸和比亚迪的速锐比较，两者在轴距和配置上，速锐均比新朗逸要高一些，但是由于品牌差距，比亚迪速锐的价格却比新朗逸低接近一半，如果这样的情况延续下去，自主品牌将很难在竞争中生存下去。