一汽-大众全新速腾将于3月7日也就是今天正式在中国大陆上市，此次上市的共有10款车型，其中包括1.6L、1.4T以及1.8T三个排量，售价将于今晚公布。

全新速腾长宽高分别为4644/1778/1482mm，轴距2651mm，而现款速腾长宽高分别是4544/1760/1461mm，轴距2578mm。新速腾相比老款轴距加长73mm。同时在我们实际体验中，全新速腾后排空间表现的确要优于老款。

动力方面新速腾搭载1.4TSI与1.8TSI发动机与现款所配备的相同，传动系统方面配备5MT和7速DSG自动变速器。不过老款1.8TSI的冠军版车型改为1.8TSI旗舰版车型。

对于速腾必然是一款充满争议而又热卖的车型，轴距的加长、外形内饰的升级入门价格的降低，换来的是整体式悬架、ESP按钮被取消、发动机舱盖挺杆、后备厢挺杆以及车门铰链的减配，这些改变看似对于日常使用上没有决定性的影响，但是实际上这种非关键性的减配，却断掉了速腾的忠实用户的传承感。其实市场上面会有一些消费者会替速腾鸣不平，认为市面上很多非独立后悬架的车依然卖的很好，也没有ESP也用的是减配的铰链卖的照样好！但是这种说辞也许对于国内紧凑型轿车市场来说没有错，但是面对大众忠实的速腾fans都不算理由，因为所有喜欢老速腾的朋友喜欢的是来自德国的科技和精致以及充满机械魅力的优越感，买速腾就等于“懂车”的时代不再回来。

2012年新速腾产能达14万辆，看来新速腾换代将终结速腾车型月销量不能破万的现状。也许用户永远不会理解冲击2万辆/月对于车企来讲将意味着什么。但是新速腾的TD组合、后排加长的空间、大气运动的外观、精致的内饰足以让它在一汽-大众的销量榜上面名列前茅。站在企业角度，一汽-大众“聪明了”，但是聪明的代价是损失大量的速腾fans，曾经的紧凑型车标杆将一去不再复返，也许是紧凑型轿车标杆的称号代价太高，对于称号企业更愿意用新速腾销量产生的利润去创造一个称号。