比亚迪S6上市仅半年，因为定位精准、性价比极高，消费者反响极其强烈。大规模投产之后，销量很快在SUV细分市场中名列前茅，在自主品牌同类车型中，更是独占鳌头。即便如此，仍然供不应求，在当前的车市淡季，大幅优惠成为常态的今天，全国各地普遍出现了加价提车的反常现象。

不过，作为一款城市型家用SUV，比亚迪S6本身的性能配备并不均衡，优势和弱势都很明显。虽然价格实惠，造型动感时尚，内部空间非常宽敞，配置相对很高，做工用料也还可以，但多年来比亚迪在传统动力系统上的投入有限，导致了S6动力性能有些勉强，车型也不够丰富。好在，刚刚公布数据的2012款S6，对以上缺陷有针对性的加以完善，将以焕然一新的面貌，再次吸引消费者的关注。

2012款比亚迪S6仍在进行上市前的申报准备工作，尚未在国家新车目录中正式亮相，距离投放市场，还有一小段时间。据分析，在今年4月底的上海车展上，2012款S6肯定会全系到场，借机宣布下线。目前在售的2011款S6，只有两种车型三种配置，横跨8.98万~12.98万元的价格区间，间距太大，显得过于稀疏。2012款S6将在此基础上，推出三种车型，五种以上配置，基本构成一个完整的产品序列。

2012款S6的基本型号，分为2.0自动、2.4手动和2.4自动三种。估计2011款2.0手动型号，在一定时期内会加以保留，等自动变速器产能提升之后，再控制排产，逐步向新款车型倾斜。

2012款S6的2.0和2.4升自动档车型，都采用了比亚迪自主开发，内部配套的动力总成。2011款S6虽然申报了2.0升CVT自动档型号，但因为成本、可靠性和配套方面的原因，始终没有投产。正式上市的，只有2.4升自动档型号，全套采用的是引进三菱技术的发动机和自动变速器。2012款S6的2.0和2.4升发动机，型号分别为BYD483QB和其扩缸版本BYD488QA，是广泛应用在比亚迪F6、G6、M6等车型上的成熟产品，性能指标基本一致，BYD488QA略优于三菱的4G69S4M。

可喜的是，比亚迪经过市场调查，听取了部分消费者的强烈呼吁，首次推出了2.4升手动档型号。虽然以比亚迪S6的车体大小和重量，2.4手动的动力性能远远算不上强劲，但制造成本和油耗增加不多，提速和爬坡能力有明显改观。另一个后果是，如此一来，尚不成熟的1.5T增压发动机，短期内应该不会提供给S6车系。

本次的另一个焦点，就是比亚迪首次在大排量发动机上，普及DCT双离合自动变速器。双离合技术出现时间不长，消费者对其稳定性和耐用性有一定的顾虑。从S6的车重可以判断出，比亚迪的6速DCT双离合变速器，比常规的5速手动变速器重了30公斤左右，但比三菱传统的4速液力耦合变速器轻几十公斤。而且燃油经济性能非常优异，复杂路况条件下，油耗比4速自动变速器低3升左右。因此，基本可以证实，这种6速DCT，采用的是结构相对简单的干式双离合技术。那么，这种干式双离合变速器，技术是否成熟可靠，会不会重蹈某合资企业的覆辙呢？

目前，干式双离合的缺陷，是诸多原因造成的。首先，因为重量和体积的限制，双离合的离合器盘片比传统的手动变速器单薄，而且长期堵车的情况下，散热困难。最关键的一点，反复起停、低速跟车，双离合在低档位下，容易陷入最不利的半联动状态，让以上问题雪上加霜。因此，变速器的控制策略是否完善，才是能否根治该难题的关键所在。

比亚迪的DCT双离合变速器车型，城市油耗甚至低于同排量的手动型号，看来控制策略已经达到了一定水准。但从整体架构和内部了解的信息看，是治标还是治本，目前我们也没有太大的把握下定论。毕竟，类似的问题，要等到积累了一定的里程，上市一两年后才会集中爆发，现在预言，肯定为时过早。

从目前掌握的消息来看，比亚迪在2012款S6的销售策略上，将采用两步走的方针。首先，2011款继续生产销售，用2012款2.4手动型号加以补充，填补￥10万~11万元之间的价格空间。待DCT技术得到完善，批量投产之后，2.0升和2.4升自动档型号才会投放市场。从参数可以判断，这两种车型同时提供了高配和低配型号。2.0升自动档的起价肯定不低于￥9.98万元，2.4升自动档高配型号将取代2011款2.4自动档尊享型，定价保持￥12.98万元。随着2.0手动型号逐渐淡出，S6的整体价位将有所提升，力争守住10万元大关。

不过，DCT双离合自动变速器的正式投产，最快也要等到下半年，一切顺利的话，2013年之后，产能才能逐渐满足需求。现在看来，留给比亚迪S6的时间不多也不少。市场变数太多，行情转瞬即逝。比亚迪能否抓住机遇，攻克难关，再次以超常规的方式，在技术上实现有惊无险的弯道超车？让我们拭目以待。