三城争雄 300亿新能源车蛋糕谁来瓜分？

在商业化前景依然扑朔迷离之际，北京市会毅然决然地投身到新能源汽车产业大潮之中。北京的加入，意味着中国新能源汽车推广在“北方环渤海”、“东部长三角”、“南方珠三角"三大经济区同时发力，拉开了以政府为“导演”、核心企业带头唱“主演”的大戏。在新兴产业尚未被普遍看好、多数传统整车企业仍然抱着观望、应付态度的时候，北京、深圳、杭州三地2012年的这超过300亿规模的新能源汽车“大蛋糕”，将由谁来“瓜分”？就让我们先来盘点一番：

政府采购成为2012年个地方政府的重要竞争点

　　杭州

　　领军企业缺失 众车企各显神通

　　保有量：近900辆

　　2012年目标：约12000辆

　　"蛋糕"预期：约85亿元

　　主要领域：公交、邮政、电力、出租、公务车

　　主要竞争者：宇通、金旅、众泰、东风裕隆、海马、比亚迪、康迪

　　"如今杭州在路上行驶的新能源汽车加起来有800辆左右，我们的目标是争取到年底达到2000辆，2012年底达到2万辆，"杭州市副市长沈坚信心满满地表示。

　　杭州市委常委、副市长沈坚试乘首批电动公务用车

　　从2008年起，杭州公交集团就先后进行了纯电动、油电混合等新能源公交车试运营。目前杭州总共有新能源汽车800多辆，其中公共服务领域 696辆，主要分布在公交、邮政、电力、出租汽车等领域。除了邮政局的15辆(来自众泰和康迪)，电力系统有100辆(包括几十辆电动出租车)，其他大部分分布在公交领域，主要品牌为金旅和宇通(约800辆)。

投放杭州市场的众泰朗悦电动出租车

　　市政府的硬性要求，令2011年成绩并不突出的杭州有关部门面临着明年必须超额完成推广任务的巨大压力。由于本地汽车业龙头老大--吉利在新能源汽车、特别是电动汽车领域十二分的谨慎，使得目标宏大的杭州，不得不面对缺乏领军企业的尴尬，而今年的2000台任务都很有可能完成不了。求“车”若渴的杭州甚至向被许多一线城市非常排斥的低速电动车企业--金华康迪敞开了大门。不过杭州邮政局所采购的5辆“康迪小电跑”，据反映存在着空间狭小、乘坐不舒适、续航里程偏短(有时低于50公里)的问题，邮局职工“怨声”不小。

　　“按照杭州市政府的计划，到明年我们要配置300辆电动汽车。”杭州市邮政局一位负责人说，“15辆车子都已经部分闲置了，再配到300辆，真不知道怎么办了。”当地邮政部门是否还有采购这种低速电动车，成了一个待解之密。

众泰2008EV电动邮政车

　　前两年，杭州外事旅游汽车有限公司引入了几辆长安混合动力轿车，其中包括2辆杰勋、4辆志翔，但使用情况并不理想，再加上电网公司的强势介入，各部门基本打消了继续采购混合动力轿车的念头，转向能够配合电网推崇的“以换为主、插充为辅”的换电模式的纯电动汽车。而今年刚刚下线的东风裕隆纳智捷也赶上了这个好时候。6月17日，三台纯电动汽车，交付杭州市政府，开始示范运行。这三台车分别是纳智捷 大7 SUV EV+、纳智捷 大7 MPV EV+和纳智捷 大7 CEO EV+，据厂家数据，它们的续航里程都在300公里以上。

　　在出租车领域，前期主要由众泰和海马“包办”，由于年初发生的电动出租车自燃事故，杭州市一直没有增加运营车辆的数字，而比亚迪e6先行者的正式上市后的第二站，据悉就瞄准了还没有出现主导企业的杭州市场(《电动车大战 比亚迪e6先行者瞄准杭州》)，凭借单车安全运行15万公里、测试总里程超过800万公里的“底气”，e6先行者电动车或许将给苏宁杭三地个人及出租车市场带来不小的冲击。

　　面对明年85亿元以上的新能源“大蛋糕”，相信包括常州常隆、厦门金龙在内的“实力派”新能源客车企业全都趋之如骛，而作壁上观的吉利汽车还会“淡定”多久呢？