全新普锐斯国产前瞻 油价飞涨下的选择(2)

可能大家会有所疑问，为什么60kW电动机+73kW汽油发动机在协同工作下，仅可以产出100kW最大功率？

原因在于，这部99马力（73kW）的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转，此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在6000转时实现，但此时因为燃油经济性急降，与环保节油的意义不符，所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段，即便发动机直接驱动车轮，而另外一边又要顾及发电机，所以总功率不能与叠加功率对等。

混合动力系统的工作原理未变，只要电池电力足够，在起步和中低速行驶时都会由电池和电动机接管。一旦出现加速，电控系统会判断是否需要发动机介入，而两者切换的动作也会在瞬间进行，车内人员不会有什么明显的突兀感。

当车速超过100km/h后，理论上电池就不能单独工作了，或在加速和上坡时，汽油机都会介入帮助车辆提升动力；相反在收油滑行或制动状态下，电池会进入充电状态。

传动系统上，第三代普锐斯依然采用CVT变速器，新的变速器比老款车型在重量和扭矩损失上减少了20%。中控台上的电子挡杆，除却常见的D、R、N挡位，右侧下方的“B”挡则为混动车型特有的电制动挡位，使用于下坡阶段强制制动，自动控制车速的同时，还能够起到能量回收的作用。

根据官方的信息，第3代普锐斯的城区油耗为4.6L/100KM，高速为4.9L/100KM，综合为4.7L/100KM，油耗表现还是很出色的。

除了传统的混动式车型，第三代普锐斯还有款插电式版本，该车同样装备了60kW电动机和73kW汽油发动机。不同的是为电动机提供动力是与汽油机相连的一具发电机和车尾的一块5.2kWh（最大值，通常可用容量为3.7kWh）容量的锂离子电池（普通混动版电池为镍氢电池），容量约为普通版普锐斯的四倍。这款车的油耗也更低，在混动状态下其百公里油耗仅为2.2升。

『插电版的最大区别是可以随时进行充电』

由于插入式的充电方式，普锐斯的插电版和纯电动车还是很像的，而也因为充电问题，该车未来的充电配套问题依然存在，明年也不会马上上市。在此我们就不更详细的来介绍了，您可以点击下面的相关链接进行阅读。而在接下来的内容，我们将和大家重点探讨未来这款新普锐斯国产的前景问题。