在大西洋对岸的德国法兰克福车展，正当人们还在沉醉于本田HONDA的第九代欧版思域时，两厢前卫时尚的车身设计，昔日小钢炮CR-Z的造型，假如你是头文字D或者是日系玩车迷，你无法对得说不爱。然而这边的成都车展也发布了最新第九代思域轿车版，作为国内合资车型中为数不多较受中老青三代人喜欢的车型之一，换代后的全新思域究竟有哪些变化特点?与欧版相比，究竟谁更受消费者欢迎?未来又会迎来哪些挑战?下面我们就来简单解析第九代国产新思域。

新车简介：国产版的东风三厢版新思域是基于北美版本再加以浅改打造出来的。在本田刚发布将推出新思域时，推出了北美版和欧洲版，相对偏重家用的北美版而言，欧版思域则更偏重运动性能化。作为对思域家族情有独钟的小编我，不免对即将上市的新思域感到悲剧，对东本的怨恨之本也越来越深了。

外观篇：80后居家男的姿态

第一次看见九代国产新思域时，你很难想像它和欧版思域会有多少相似地方，当然除了仅有的“H”幑记外。整体效果来看即使借鉴了北美版，但新思域的外形轮廓始终脱离不了8代思域的影子，可见东风本田自始至终认为8代的外形够杀伤力。但小偏则觉得现款车型的设计理念较倾向女性化，特别是平缓柔顺的线条造型实在看不出有多少力量运动感。

即使跟浑身是劲的欧版思域相差一大截，但定位于家庭风格的九代国产思域，身上还是有许多运动化修饰过的痕迹。首先是车头部分，设计上不再强调丰润秀气，转而突显轿跑形象的力量感。增加了硬朗线条的前脸使其看上去有棱有角，展现其浓烈阳刚气息，很符合国内消费者的口味。熟悉的细眉前大灯和新型的阶梯式中网连成一体，然而其粗犷霸气的下进气栅格栏是另一处重要的改进，重新设计的运动包围取代8代斯文的樱桃小嘴，和受动感线条勾勒出的雾灯区域一起形成咄咄逼人的姿态。

转到车身侧面，平缓修长的线条不见了，取而代之的激情上扬的双腰线延伸至尾灯处，显得更为紧凑充满活力。这代思哉的长度增加35mm，其它维持现款尺寸，长宽高为4535mm*1755mm*1450mm，轴距却缩短了30mm仅为2670mm，也许你对它这种设计大感失望，不过好戏在后头，先别急着下定论。

这次在轮毂设计上也采用三种不同搭配，双五辐设计的16寸铝合金轮圈是VTi车型专用的款式，配置低的EXi车型采用同样尺寸的七幅轮毂，而运动性较强的TYPE-S车型则采用17寸的专用款式，三款配置车型的轮胎宽度均为205毫米。希望三者的价格区别不会相差太大。

另外，重要设计的尾部也是一大看点，崭新的尾部更加饱满且富有灵动的流线感，侧面看上去重心比较高有几分鲨鱼尾鳍的味道。不过转到正面的视觉效果却较为一般，可能是受家用式设计的限制吧，尤其那组借鉴八代雅阁设计的尾灯组，损失掉原本凌厉的动感气势，但好处是增加了挡次感，喜欢运动风的童鞋要去附近的汽配城重要改装了。不过其中TPYE-S的思域高性能版本是8代思域所没有的运动版车型。

内饰篇：配置是亮点

外观的变动使人对新思域的好感提高几分，但还是使用8代思域的内饰设计理念多多少少会让外貌协会的童鞋不爽。目前从官方提供的资料来看有灰色的和黑色两种内饰颜色提供选择，局部造型上进行了变动和修改使其年轻起来，真皮包裹的多功能方向盘造型改变了，左右两旁的多功能按键使不少车主驾驶起来更加方便轻松。

还有双层仪表板结构，硕大的转速表清晰易读，唯独不同上层车速表旁边新增了一款大尺寸的彩色液晶屏，用来显示音响、空调、油耗等多种数据的提醒，显然这次的改进在于实用性而不是外观。

变动的实用性还有其以往向驾驶者倾斜的中控台，这次倾斜的角度更加大，显然更方便驾驶者的操作。而其做工和质料上虽然没有真皮、实木，也没有大众般精致，但经过细心处理过后手感给我们的反应是“不错，还可以”，起码不像某些自主品牌

配置上，这代的思域目前所知一共有6个配置的车型，全系车型均配有AUX接口，而高配车型所搭配的导航系统更丰富，不仅有USB接口，在中控台上的大可触摸屏幕，集成了可视倒车影像、DVD功能和陀螺仪，让你哪怕在外面迷路也能迅速为您定下可靠的线路。其中未来将会成为销售主力军的VTi和高性能版TYPE-S均标配了氙气大灯、电动天窗、定速巡航班、泊车辅助和VSA电子稳定系统(EXi车型不具备)等。全系车型还配备了ECON智能绿色辅助系统，按下后在仪表盘功能区域浮现绿叶提示灯，通过电脑控制发动机降低油耗。

但最令人不解的是为什么到了九代思域，其日式不人性化只有驾驶位车窗是一键升降，其他三个车窗连一键式下降都没有，还有单区温控的空调，如今这级别的车型已全部更换双区自动空调了。这些原本早应该改变的配置至今还是老样子，实在不明白东本的设计师在坚持什么。

空间动力篇：崭新的空间设计，动力平稳

前面说到九代思域的轴距的被“斩”短了30mm仅为2670mm，但官方却声称车内空间不会受到一点影响，还将得到更好的提升。原因是受到本田设计师对车内空间的再次优化和利用，尽管轴距缩短了，但也不会影响内部乘坐空间，之前从国外媒体媒体的测试中显示出它的后排空间比现款却增加了41MM。再加上柔软真皮的座椅，能够很好的贴合身体，靠背的两侧的包裹性也不错。后备箱储物空间比较充裕，后轮轮拱占据了一定的空间，其他部分非常平整，足以应付大多数的长途出行需要。

动力方面，九代的新思域有1.8L和2.0L两个排量的自然吸气发机，经过重新调校后，功率和压缩比有小幅的提升，能发挥更好的动力效果，发动机代号也因此改为从R18A1改为R18Z2。其中主力的1.8L发动机将搭载EXI和VTI车型，最大功率104kW/(141马力)，最大扭矩174牛米。主打运动性能的TYPE-S的是2.0L发动机，最大功率和扭矩分别为114千瓦(155马力)和190牛米。

传动系统上搭载五速手动变速箱和自动变速箱，相比同级其它竞争对手的6速手速一体变速箱或者DSG变速箱来说，显然有些落后，或许喜欢思域的车迷来说这不是什么大问题。作为新一代车型，新思域不仅仅在外观和内饰有改变，底盘的设计方面上采用了全新的悬挂布局，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合模式，将会给你带来更好的舒适性和稳定性的提高，面对复杂地形也是简练沉稳的反应。并且在车底加装了整流板，大大降低了风阻和风噪。