新能源探路者 丰田普锐斯的发展历程(2)

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    此阶段的普锐斯已重新设计成为5门掀背的NHW20。车身大小于卡罗拉与凯美瑞之间。这一代的普锐斯比上一代长了6英寸。它空气动力型车身平衡了车长和抗风性。

    ：结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。普锐斯NHW20搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和500伏镍金属氢化物电池组。汽油发动机提供76马力的功率和115牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为67马力和400牛米。

    普锐斯NHW20也是普锐斯首次进入中国的车型。中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产，销售目标为3000辆。由于竞争的激烈与市场的不认可，普锐斯在中国的销量一直不太看好。2007年本田思域混合动力车的加入更加强化了这一状况。

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    丰田在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯NHW30车型，并于同年5月18日开始在日本销售。新的车身设计更具气动性，风阻系数降低到0.25 cd。底部尾翼有助于提高车辆在高速行驶时的稳定性。

    ：1.8升汽油发动机，最大输出功率98马力，加上电动马达的马力总功率达到134马力。汽油发动机最大扭矩142牛米，电动马达最大扭矩为208牛米。配备了一个电动水泵，普锐斯成为第一辆不需皮带的量产车，而且还提高了燃油效率。电动马达和其他的混合动力元件也更小更有效率。

    普锐斯采用丰田新的逆变器、电机和反向轴比上一代轻了20%。碟刹取代了以前的后轮鼓式刹车。

    ，售价为每辆220万菲律宾比索，其中有一半是进口税和其他税收，但普锐斯可以说是菲律宾市场上第一辆混合动力车。。其在哥斯达黎加的售价为41000美元，包括了关税和其他税收。