今年9月，在成都举行的首届全球汽车论坛上，来自全球的汽车主机厂、零部件企业、政府高官、金融机构高管以及本行业和相关行业的顶级专家齐聚一堂，探讨汽车行业面临的重大挑战和机遇，以及中国汽车工业的崛起等话题。

    江淮汽车股份有限公司副总经理戴茂方在论坛上指出，要实现由中国制造走向中国品牌，自主品牌车企还需要潜心打造中国的“国民车”，江淮汽车立志于为国人提供世界级的“国民车”，而和悦正是江淮轿车历时多年精心设计的一款最具国民车潜质的精品车型。

    由此，引发了对“国民车”的热烈讨论，何谓“国民车”？“国民车”的产生需要什么条件？哪些车可能成为“国民车”？专家们各抒己见，提出了不少独到的见解。

    美国福特T型车、德国的甲壳虫和高尔夫、日本花冠、意大利菲亚特……这些数十年历史的经典车型，之所以到今天还耳熟闻祥，不仅仅是因为它们销量上创下的辉煌，更多的是它们都有一个共同的荣誉——国民车。

    从某种意义上讲，国民车是一个国家汽车行业发展和市场成熟的标志，同时浓缩了该国独特的汽车文化。随着中国汽车行业的发展和成熟，具有中国元素的“国民车”呼之欲出。

    福特T型车因为几百美元的售价，迅速被美国普通大众接受；日本花冠的经济省油，成为能源小国消费者的最爱。而对于处在经济快速发展时期的中国而言，国民车应该具备哪些特点呢？

    综合全球各款成功的国民车，以及国内热销车型特点和消费者需求来看，国民车应该具备的特点应该为以下几点：

    当然，国民车要名副其实，还要有较高的普及率和保有量。同样，由于中国幅员辽阔，交通复杂，国民车还需要经济耐用，油耗更低。具体来看，排量在1.6升左右，行驶10万公里无大修，售价在10万元以内的车型都有机会成为国民车。
另外，国民车应符合本国人民的审美习惯，甚至是能代表本国的文化内涵的车型，将有条件成为国民车。

    最后，国民车还应符合现阶段国民的主流使用需求，既要有大众共性的使用价值，又要有自己鲜明的特征，并被国民所认同。

    美国、德国、意大利、日本甚至捷克等发达国家都拥有过畅销本国乃至全球的国民车，而被中国消费者万众期盼的国民车，出现的时机是否成熟呢？国民车产生的一个前提，是国内大众已经拥有一定的消费能力。根据国外汽车普及的经验，当一个国家人均GDP超过1000美元时，汽车开始进入富有家庭；而当人均GDP达到3000～10000美元时，汽车私人消费市场开始快速增长。

    对于中国来说，今年第二季度，国民生产总值已经超过日本，一跃成为全球第二大经济体。同时人均GDP也超过3600美元，一线城市达1万美元上下，接近中等发达国家水平。这样就为汽车走入寻常百姓家创造了良好的经济基础。

    虽然在几年前就有汽车企业打出了国民车的旗号，但由于市场竞争激烈，到今天为止，还没有出现真正被业界公认为国民车的车型。从目前国内市场来看，比亚迪、吉利、奇瑞等企业的部分产品都拥有成为国民车的潜质。

    此外，具有46年造车经验的自主品牌江淮汽车，于去年推出了一款从性价比，到外观、空间、能耗等优势都非常突出的B级车和悦轿车，迅速引发了业内和消费者的关注。这款售价仅为6-8万，在同类车型极具优势。其轴距达到了2710mm，更大的空间无论对多口之家，还是希望宽敞大气的公商务用户，都很适合。

    而且在国内消费者关心的油耗和可靠性上，和悦2011款搭载的全新1.5L VVT动力，不仅性能优异，而且在工信部权威油耗指标中综合油耗甚至低于部分排量1.3L的车型，节油和性能的优势更加明显。当然，贯穿60座城市的20万公里品质马拉松活动，验证了其品质可靠性。综合来看，除了其销量受到上市时间短、知名度略低制约之外，其他各个方面，和悦都颇具国民车的潜质，也让人们看到了国民车产生的希望。

    凭借先进技术、优雅造型、精良品质、宽适空间、宜商宜家等产品特点，以及卓越的性价比优势，和悦被广泛认为是最具“国民车”潜质的精品车型。

    总体来看，随着中国汽车业自主品牌近年来的迅速崛起，已经有多款车型渐具备了国民车的六大要求。而这些经典车型也浓缩了自主品牌多年积累的技术、研发、制造等发展成果，是中国汽车行业整体进步的标志之一。可以预见不久的将来，属于中国的国民车，或将在和悦等车型中诞生。