2009年似乎注定要延续2008年紧凑级轿车市场的新车上市潮，唯一不同的是，搅局2008年紧凑级轿车市场的多是些大腕级主力车型，比如伊兰特的换代车型悦动、凯越的换代车型新凯越、再加上南北大众的两款紧凑级价格杀手锏。从今年年初这几款新车的销量看，国内紧凑级轿车市场的格局已经开始出现重大变局。紧凑级轿车市场的这一“大变局”将在今年延续下去，今年4月至5月间，还将有两款潜在“价格杀手”将挤入竞争激烈的紧凑级轿车市场，他们就是一汽轿车的奔腾B50和上海通用的雪佛兰科鲁兹。

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　　3月初在一汽轿车举行了奔腾B50的下线活动上，为了突出奔腾B50的装配水准，一汽轿车特意将“同新一代马自达6共线生产”作为其一大卖点。奔腾B50和新一代马自达6的整车的尺寸分属不同级别，但两款车却有着相类似的整车平台，这就是基于老款马自达6的整车平台。奔腾B50的整车长度比奔腾B70短了近100mm，但两款车的轴距却完全相同，这也从一个侧面证实一汽大众在设计奔腾B50时，并未对B70所使用老款马自达6平台进行长度上的改动，而仅仅是缩短车头和车尾部分的长度，同时进行了新的动力总成匹配工作。

　　如果用一句话形容奔腾B50，那就是“一款搭载着大众1.6升动力总成的、基于老款马自达6平台的紧凑级轿车”，在同合资伙伴的讨价还价中，一汽轿车一贯充分地理解和领会了“人人为我”这句话的精髓。从最早完全照搬奥迪100的红旗轿车、引入皇冠为基础的红旗HQ3，再到后来采用老款马自达6换壳的奔腾B70、一汽轿车在不断地实践着“资源共享”。

　　而奔腾B50的诞生，可谓是一汽轿车“资源共享”方针的进一步升级：一汽轿车整合了意大利的造型设计、一汽大众的1.6升两气门动力总成（1.6升发动机+变速器）、一汽马自达成熟的马自达6轿车平台、一汽丰田的营销理念、再加上一汽轿车这个“自主品牌”招牌。实际上这一体系整合的难度也相当大，这也就是为什么早在去年年初便发布的奔腾B50一直拖到今年5月才能正式上市的原因所在。

　　可以肯定的是，一汽轿车已经从2008年奔腾B70的营销上学到了奔腾这个自主品牌的“品牌定位”和“产品定价”策略。2008年奔腾B70经过一些列价格调整之后终于获得了丰厚的回报，去年全年47750辆的销量（2.0升：44659辆；2.3升：3091辆）也足以让奔腾B70跨入中级车市场第二军团中，奔腾B70在新的价格体系和营销策略下的成功，也必将在今年影响到奔腾B50的整个定价策略和营销思路，这也是笔者预测奔腾B50售价的基础。

　　作为一款主打1.6升排量紧凑级轿车市场的新车型，一汽对奔腾B50的销量目标将会超过很多人的预期，笔者认为一汽集团对奔腾B50上市半年后的销量目标应该在月均6000辆至8000辆左右的水平（也就是挤入紧凑级轿车市场第一集团）。从今年头两个月紧凑级轿车市场的情况看，目前销量超过6000辆的车型并不少，主要为凯越、悦动、伊兰特、朗逸、新宝来、卡罗拉、F3等。

　　在上述的这些竞争对手中，奔腾B50的自我定位非常关键。在轴距方面，奔腾B50那2675mm的轴距堪称紧凑级轿车中的“第一后排空间”，但在实际定价上留给奔腾B50的回旋余地并不大。笔者认为奔腾B50的标杆车型应该是悦动、新凯越和朗逸、新宝来这四款热销车型，这意味着奔腾B50的入门级车型售价应该略低于这四款车型。而在高端车型上，奔腾B70的12.98万元的官方指导价并不高，再加上终端市场上的让利优惠，这都使得奔腾B50主力车型的实际价格区间被限制在了9至12万之间。

　　结合四款主要竞争对手的定价情况，笔者认为奔腾B50的1.6升五档手动入门级车型起价可能在9.58万元左右，比伊兰特悦动略低4000元左右的官方指导价也将给消费者一个不错的印象。由于只有1.6升一个排量，所以奔腾B50各个车型之间的差价不会太大，顶配的1.6升自动档豪华版车型的售价应该在12.98万元左右，刚好和奔腾B70的官方售价实现“无缝对接”。至于奔腾B50下线时一汽轿车公布的11至15万元的价格区间，笔者认为这只是一汽轿车的营销行为，不具备实际参考价值。

　　笔者预测9.58万元至12.98万元的官方售价，对奔腾B59而言将是一个比较有竞争力的官方价格，同时9.58万元左右的起价也可以给一汽轿车较为充足的调整空间，未来根据市场表现和成本控制的情况，一汽还可以进一步调低奔腾B50的终端实际售价。从笔者以往对新车的价格预测结果和反馈来看，奔腾B50的这一预测价格应该不会和5月奔腾B50上市时的实际售价偏差太大。

　　小评：2009年国内紧凑级轿车市场将更加不平静，一边是诸如奔腾B50、雪佛兰科鲁兹、荣威350、起亚新赛拉图等数款紧凑级“新兵”加入竞争激烈的市场；另一边又是朗逸、新宝来等接近成熟车型的1.4TSI动力总成大升级。这意味着2009年国内紧凑级轿车市场从新车的“量”和“质”上都将比2008年再上一个台阶。而对于今年上海车展后即将上市的奔腾B50而言，定价将成为其能否“一炮打响”的关键因素，早年奔腾B70上市初期定价策略的教训也应当被一汽轿车牢记。坦率的讲，奔腾B50拥有成为一款热销车型的所有潜质：意大利设计的中庸外观、一汽大众成熟可靠的动力总成和马自达6不错的地盘胚子，如果能再加上一个直达消费者心理价位的官方售价的话，奔腾B50的市场表现就真的值得期待和关注了。