借助本田发布09款思域，让东风本田迎来了国产思域的小改款车型。相比外观、内饰、配置等方面小的改动升级，国产09款思域新增两款低配车型才是其最大卖点。低配车型的推出，也标志着东风本田市场策略的变化，全面进入12万元紧凑型车市场，应该是09款思域给我们传递的最重要信息。

　　思域的主要竞争对手丰田卡罗拉，依靠不断走低的售价和多款不同配置水平的新车型推出，在2008年收获了月均超过1.35万辆的出色业绩，与之相比，思域月均不足7100辆的业绩显然有些难堪，虽然本田可以用思域定位高端市场聊以自慰，但广州本田锋范跳级进入紧凑型车市场，则让东风本田彻底意识到危机正在渐渐逼近。面对丰田和广本的前后夹击，如果东风本田不能迅速做出回应，那它极有可能在09年遭遇销量下滑之痛。

　　从目前紧凑型车市场的格局分析，逼迫思域改走低端路线、下探到12万元紧凑型车市场的真正原因并非是卡罗拉的低价挤压，锋范跳级进入紧凑型车市场才是思域拉低身价抢占低端市场的重要原因。

　　同样属于本田品牌，虽然锋范原本是款小型三厢车，但广本对其的紧凑型车定位宣传已经颇具成效。从外形设计上看，锋范的整体风格也与思域非常接近。至于车身尺寸，虽然锋范的出身是小型车，但其4400mm、1695mm、1470mm的长宽高和2550mm的轴距已基本接近紧凑型车的水平，而且在空间表现方面，它也达到了三厢紧凑型车的平均水平。对于并不较真的消费者来说，他们完全有可能将锋范当成一款紧凑型车来看待。

　　我们不妨抛开车型级别因素，从消费者选车的角度来考量一下这两款车。从尺寸上看，思域的确拥有100mm的车长优势、60mm的车宽优势和150mm的轴距优势，但这种优势并不足以决定消费者出手购买，因为价格偏高是思域难以回避的软肋。同为1.8升自动挡车型，锋范1.8AT舒适版只要12.98万元，而思域五周年纪念版却要15.78万元。对于这些售价15万元左右的家用轿车来说，在配置水平接近的情况下，2.8万元的价格差距足以改变消费者最终选择。虽然在东风本田经销商处，思域可以给出2万元左右的优惠，但降价这种简单的手段广本经销商同样会用，为了能够彻底抵挡锋范的攻势，避免低端车型的市场被锋范抢走，思域推出低配车型也就成了东本唯一的选择。

　　笔者手中掌握的配置资料显示，09款思域入门级车型（经典版）与思域五周年纪念经典版相比，主要的配置变化在于减少了电动天窗、定速巡航、倒车雷达等实用性配置。从厂家以往的定价惯例上分析，减掉上述配置至少可以把这款车的价格门槛拉低1万元以上。再结合思域五周年纪念版车型（官方报价14.78万元起）在市场可以给出2万元左右的优惠幅度，12.78万元或将成为09款思域经典版的起步售价。在经典版的基础上增加倒车雷达、独立后拍照装饰板、大型中控台等配置的舒适版，其售价则会相应提高到13.28万元。至于配置水平与新款五周年纪念豪华版接近的09款豪华版和增加VSA的尊贵版（只有自动挡），14.78万元（自动挡15.78万元）和17.78万元将是其合理的售价。虽然从官方报价上看，要略低于现款车型，但在目前的不太景气的车市大环境下，增配降价已经成为厂家不可回避的一个趋势，思域当然不会例外。

　　09款思域售12.78万元起，这是一个很好权衡东风本田和整个本田集团利益的定价。在锋范与思域的对比中，思域的优势是空间更宽敞，锋范的优势则是配置更丰富，两口车型互有胜负，也最大程度上避免了锋范过度冲击思域的情况发生。对于整个本田集团来说，思域拉低价格门槛上市，也可以让它在紧凑型车市场上的布局更加紧凑，彻底弥补之前的车型断档。

　　与卡罗拉、速腾等竞争对手相比，低配车型的推出，也可以很好的弥补思域没有1.6升车型（在德国和日本市场，思域只有1.4升、1.8升和2.0升三种排量的汽油车型）的缺憾。价格门槛下探到12万元区间，也意味着可以有更多的消费者能够买得起思域，这也在很大程度上促进了它的销量增长。在CR-V销量基本呈饱和状态的情况下，思域将成为东风本田在2009年销量增加的主力。看着卡罗拉超过1.35万辆的月均销量，东风本田应该知道目前月均销量不足7100辆的思域还有多大的上升空间。