引言：本届日内瓦车展上，保时捷可谓好戏连台，同时发布了同属997时代的911GT3 和911 Turbo两款重量级车型，消息一出，令保时捷车迷们精神为之一振

本届日内瓦车展上，保时捷可谓好戏连台，同时发布了同属997时代的911GT3 和911 Turbo两款重量级车型，消息一出，令保时捷车迷们精神为之一振

最强劲的非涡轮增压保时捷—911 GT3

        新一代911 GT3的发动机是上一代3.6升水平对置六缸发动机的加强版, 通过将节气门由76mm增大至82mm，并改良进气管路的设计，降低排气回压，让气缸头的设计最佳化，这款自然吸气发动机动力输出达到了305KW，最大扭矩输出为405 Nm。强大的动力使得该款911 GT3从0～100 km/h只需4.3秒，最高车速达到310 km/h。与动力系统搭配的是一款密齿比6速手动变速器，带有换档提示功能，方便车主掌握最佳的换档时机，尽情发挥发动机的性能。此外Sport（运动）模式按键成为新款911 GT3的标准配置。

        较之前一代GT3纯机械结构的设定，2007款GT3融入了更多电子时代的元素。通过加装保时捷引以为豪的PASM主动悬挂管理系统，使其在适应能力上有了明显的提升，从而可以应对赛车在表面不平坦的赛道上行驶时可能遇到的挑战。新911 GT3装备了附带自动制动差速系统（ABD）、加速防滑系统（ASR）及发动机阻力扭矩控制系统（MSR）的牵引力控制系统。所有这些功能都是为了在迅猛提速的情况下保证车辆具有最高的稳定性。

        就赛车而言，制动系统是最关键的部分。与上一代车型相比，新一代911 GT3的制动系统得到了进一步的优化。前轮和后轮上均标准配备了新型350mm直径的制动盘。可选装的Porsche陶瓷复合制动系统（PCCB）同样得到了改进，前轮制动盘的直径增大到了380mm。 另外，特别的车型设计提高了新款911 GT3的赛车性能。该车在外型设计上特征显著，装配有可以提高下压力的固定尾翼，该尾翼的位置比其它911 Carrera车型还低30mm；特别设计的19英寸 GT3轮胎，是对原有18英寸GT3车轮优化设计的结果。

百公里加速仅需3.7秒—911 Turbo

        新911 Turbo的外形设计更具动感，惹眼的进气口与全新的前大灯组合在一起构建出极具震撼的前脸造型。侧面由经过重新设计的位于车门后方的侧进气口作主导，车身被明显加宽，尾翼更是采用裂开式的设计方式。车内座椅位置降低，踏板前移，整体布置更加符合人体工程学的要求，同时真皮内饰成为了标准配置。

        新911 Turbo装备3.6L水平对置涡轮增压发动机，动力显著提高，在发动机转数达到6000rpm时，可实现358KW的动力输出以及620Nm的扭矩。与上一代车型相比，其最大输出功率增加了45KW。充沛动力使其最高车速可达310km/h，从静止加速到100km/h仅需要3.9秒 ，而选装Tiptronic S五速自动变速器的车型仅为3.7秒。

        新911 Turbo最大亮点在于使用了可变涡轮叶片几何技术(Variable Turbine Geometry Technology)，藉由排气涡轮内可变导流涡轮叶片的角度改变，来改变发动机废气进入排气涡轮的流量与速度，这项机构同时具备了大、小涡轮增压器的优点，让发动机扭力输出的反应与弹性更佳，特别是削弱了低速时的涡轮迟滞问题。此外，新款911 Turbo所使用的新型四驱系统结合了多片式电子控制离合器，PTM(Porsche Traction Management)循迹控制管理系统会持续监测车子行驶状况与路面状况，来对四轮进行最佳的扭力输出分配。确保在雪地或湿滑路面等恶劣路况下即使以高速行驶都能有足够的稳定安全性。

        值得一提的是，保时捷首次将Sport Chrono Turbo套件提供为选配，这组套件包括了位于仪表板上的计时器、运动型踏板、特别调校的变速器和悬架以及保时捷通讯管理系统中（PCM）的车况显示功能和一套个性化记忆存储单元。驾驶者只要按下位于换档杆旁的Sport按钮，就可以在全油门状态下激活Overboost功能，在中段加速时将涡轮系统的增压值增加0.2 bar，并持续大约10秒，从而使最大扭矩提高约60Nm，达到680Nm，这样80～120km/h加速可以缩短0.3秒。

        2007款911 GT3和911 Turbo将于今年夏季在北美上市，售价分别为106000美元和122900美元。