引言：大众跑车并没有什么稀奇，稀奇的是它那个巨大的折叠硬顶，独一无二的5段式折叠设计可以在短短25秒内撑开一片广阔天空，你喜欢吗？

●大众跑车并没有什么稀奇，稀奇的是它那个巨大的折叠硬顶，独一无二的5段式折叠设计可以在短短25秒内撑开一片广阔天空，你喜欢吗？

还记得在去年日内瓦车展露面的大众Concept C概念车吗？在本次法兰克福车展亮相的Eos折叠硬顶跑车就是基于Concept C的正式量产车型，折叠硬顶跑车并没有什么新鲜的，SLK、206cc、Boxster早就满街跑了，Eos凭什么凑热闹？不要以为大众只是简单地步人后尘，为Eos这台标准4座跑车挡风遮雨的，是独特的5段式折叠硬顶，注意是5段式！大众很得意于这项属于它的新记录。

■ 5段式折叠硬顶充分体现了德国机械设计的精巧

重点要介绍的就是由玻璃和钢材制成的折叠硬顶，大众称之为CSC车顶，先来看看它是怎样工作的。按下中央控制台上的开关电钮，从中间的B柱到C柱的后部车顶（第2段）整体升高，几乎同时前部像一般天窗那样能滑动倾斜的玻璃顶（第1段）向后移动，缩到抬起的后部车顶下面，这样整个车顶就折成了一个类似于“三明治”的形状，然后液压机构推动后风挡和后备箱盖（第3段）向后折叠敞开后备箱，如果现在停车辅助系统经电眼检测没发现车后有任何障碍物的话，前面那个“三明治”连同两边的纵向框架开始后移并完全沉入后备箱内，现在该轮到和前风挡相联结的横向框架了（第4段和第5段），它们也后移并降到一个和后侧窗平齐的独立空间内，然后…… 最后当然是以后备箱盖关闭而告终， 您明白了吗？

要把这个过程描述清楚是太费劲了，这一套机械结构确实相当复杂，但是工作起来很出色，短短25秒的一套轻巧连贯动作过后，呈现在你面前的就是一台彻底敞开胸怀拥抱蓝天的标准4座敞篷车，比起那些过于短小的2＋2跑车，Eos在身材比例上显得更协调，后座也比较宽敞舒适，提醒你注意它的前风挡，似乎只有软篷跑车才能做成这样短小，而其它硬顶跑车的超长风挡，大都霸道地横在司机和前座乘客的头顶，影响到人员的进出，不小心会撞头。另外，Eos折入的车顶也只占用了175升的后备箱空间，还剩下205升可以使用，像滑雪板这样的大件还能够穿过后座中央的方孔妥帖安置，Eos在美观和实用上不打折扣。

■ EOS定位于高尔夫和帕萨特之间，强调科技含量和驾驶乐趣

不管硬顶是关闭还是折入，Eos看上去都很轻灵利索，盾状前脸和瓢形头灯是新一代大众车的典型特征，在一些车身线条和细节设计上可以看到新帕萨特和辉腾的影子，实际上Eos是处于高尔夫和帕萨特之间的一个中间车型，它的长宽高分别是4.41米、1.79米和1.44米，相比而言轮距较宽，超过了1.55米，帕萨特B5的轮距也就是1.5米左右，Eos的宽大车身和轮距对增加车内空间以及改善底盘操控稳定性都有好处。

内饰的造型还是沿袭大众车的传统风格，Eos没能逃脱模块化战略的束缚，那些开关、按键都似曾相识，不过Eos在配色和格调上着力渲染了运动气息，用黑、红对比色营造运动气息几乎是屡试不爽的万能配方，用在Eos车内一样能够调动情绪，加上仿金属和镀铬装饰的适度运用，Eos不算太煽情，但也比其它理性十足的大众车要活泼多了。功能操作区并没有什么新意，值得一提的是前座采用了电动折叠方式，轻轻一按就能让前座折起或恢复原来位置，大大方便了后座乘客的出入。

给Eos提供的动力组合比较丰富，汽油机从低到高有1.6 FSI、2.0 FSI、2.0 Turbo- FSI和3.2升V6共四种，还有一台2.0TDI柴油机，其中3.2 V6汽油机标配DSG双离合器自动换档手动变速箱，Turbo－FSI汽油机和TDI柴油机也可以选装DSG，除此之外Eos都装备6档手动变速箱，这些动力组合都很强调驾驶乐趣。

Eos的配置很有科技含量，比如自动空调系统，它可以根据车顶开闭状况自动改变工作模式，600瓦的Danish音响系统即使在敞篷行驶时声音效果也能震撼人心，安全性也得到充分重视，带主动转向功能的AFS双氙气头灯改善了夜间照明能力，Eos的被动安全系统也很先进，一旦检测到有侧滑和倾斜翻车的可能性，防滚杆就在0.25秒之内迅速从后座头枕附近弹出，提供翻滚防护，另外主动保护前头枕和专为敞篷车安全设计的“头胸侧气囊”也将Eos的安全级别提升到一个新的高度。

扯了半天，忘了告诉你Eos到底是什么意思了，Eos来源于希腊语，是希腊神话中黎明女神的芳名，大众计划明年就让Eos走下神坛为其迎接黎明，这位黎明女神能真正指引大众走出阴霾吗？让我们耐心等待。