引言：十六岁是古代大姑娘如花似玉的年龄，马自达的MX-5自1989年推出至今恰好16年，已经发展到了第三代车型

●十六岁是古代大姑娘如花似玉的年龄，马自达的MX-5自1989年推出至今恰好16年，已经发展到了第三代车型

1989年9月，马自达在美国的芝加哥车展向大家展现了一款名为MX-5的双门小跑车，Miata是它的别名。16年之后，马自达在欧洲的日内瓦车展同样展出了一款名为MX-5的双座小跑车，这已经是第三代车型了。

轻质量的双座跑车是马自达开发MX-5的原则，由位于广岛的工厂进行生产。马自达生产跑车的历史可以追溯到1967年，当时马自达制造了采用转子发动机的Cosmo Sport跑车，RX-7在1978年面世，2003年还有RX-8，这为马自达研制跑车积攒了一定的经验。

MX-5的销售情况相当不错，还曾经在2000年作为销量最好的双座敞篷跑车进入了吉尼斯世界纪录，那时的总产量达到了531890辆，至今已有70万辆MX-5销往世界各地。

■ Zoom-Zoom式的重新设计思路，继续突出轻量化特点

马自达自并入福特集团后提出了Zoom-Zoom的造车理念，在马自达工程师们的理解中，人车合一（Rider and Horse as One）是Zoom-Zoom的精髓所在，他们对MX-5的设计思路具体表现为5个方面：

在满足安全要求的基础上尽可能降低整车质量和外部尺寸空间；驾驶员坐舱为两个成年人而设计，不浪费空间；中置后驱的发 动机位于驾驶员与前轴中间，保持50∶50的前后轴荷平衡；四轮悬架由交叉臂或多连杆系统实现，使得轮胎表现、路感清晰度和动力稳定性最大化；发动机和后置的分动器使得操控响应非常灵敏。

马自达把轻量化作为MX-5的优点之一来进行研发，每增加一点轻微的重量的配置都会经过工程师们的精细斟酌，材料的选用都遵循强度更高、质量更轻的原则进行。在比第二代车型动力更强、抗碰撞能力更高的基础上，第三代MX-5只增加了10公斤的整车质量。

■ 整车尺寸略增，仍保留紧凑的外观形象

新MX-5整车长度为3995mm，增加了20mm，车身宽度1720mm，增加了40mm，车身高度为1245，增加了20mm，轴距为2330mm，增加了65mm。整车尺寸比第二代车型略有增加，但都不是太大，仍保留了紧凑的外观形象。
发动机往后移动了135mm，这是保证前后重量比为50∶50的重要一步，也减小了转弯时的转动惯量。自1989年的第一款MX-5起，马自达就力图在外形上给人以紧凑、高效的形象，全新的第三代MX-5在这点上继承了前代的血统，同时融入了一些驾驶乐趣和所谓的现代造型，前后悬更为圆滑，驾驶舱的臀部、肩部和肘部空间都有所增加，横向尺寸的增加没有降低安全，侧面气囊的安装位置被预留出来，这是马自达首次在MX-5上提供了侧面安全气囊。

内饰的变化没有什么惊喜，大量地采用了圆形的造型，方向盘按钮的布置明显带有模仿奥迪的色彩，转速表盘及中控台的各类按钮及屏幕的背光均为暗红色，初看比较酷，但容易引起审美疲劳。

■ 动力为2.0升发动机，欧洲地区还可选择排量更小的1.8升发动机

两款新的MZR发动机是这款新MX-5的动力所在，它们是供给全球市场的2.0升发动机和仅供给欧洲市场的1.8升发动机。紧凑和轻质化仍是发动机的特点，缸体、缸盖和油底壳都是铝质材料。

两款发动机都是10.8∶1的压缩比，活塞冲程均为83.1mm，比原来的1.8升发动机冲程略短，两款发动机的区别在于缸径，2.0升的缸径略大。1.8升发动机在6500rpm时输出93kW的最大功率，4500rpm时输出最大扭矩167Nm。2.0升发动机的最大功率为118kW/6700rpm，最大扭矩为188Nm/5000rpm。

马自达新研发的6速手动变速器作为选装件也出现在了新MX-5的身上，5速手动变速器和可以通过方向盘拨杆手动控制的6速自动变速器是新MX-5的变速器选择。

新MX-5采用前双叉臂后多连杆悬架系统，前轮为205/50 R16轮胎，后轮配备了205/45 WR17轮胎。底盘上相当多的零部件采用了铝质材料来减轻质量，底盘上另外一个比较明显的变化是前轮距增加了75mm，后轮距增加了55mm，这对操控性能有一定的提高。