引言：三厢波罗在上海车展亮相后，上海大众方面将同德国大众密切合作，尽快将其投放中国市场。按计划，三厢波罗应在年底前下线，价格肯定要比同样装备的两厢波罗高。

对三厢车的偏好似乎是发展中国家消费者的共性。所以，三厢波罗的首发地点选在了南美而不是欧洲。不过还好，波罗的尾巴加得不算难看。现在对有头有尾的紧凑型车情有独钟的用户又多了一个选择。

在2002年底举办的巴西圣保罗国际车展上，德国大众公司向全球首次展示了波罗三厢轿车。从那时起，中国消费者对三厢波罗轿车就已满怀期待。2003年第十届上海国际汽车工业展览会期间，上海大众将波罗三厢轿车带到了中国消费者面前。

从整体上看，波罗三厢轿车秉承了两厢波罗时尚、安全、工艺精良的优点。虽然少了点灵气，但多了几分憨厚。

二者在B柱之前的车身造型完全相同，4圆灯的流行设计依然是前脸的一大亮点；内饰做工精致且大量采用吸音和隔热材料；同级别车型中领先的宽敞空间:1.4升德国原装的动力总成:四轮盘式带ABS和EBD的制动系统；带电-液助力泵的转向系统；在弯道上能使车身保持合适姿态的变刚度的悬架弹簧；当然还有波罗最值得称道的与世界同步的技术和工艺。

既然是新推出的三厢车型，自然有两厢波罗所无法取代的优势。首先，从车身B柱后的设计与两厢车型完全不同，其流线形的车顶从前风挡玻璃平顺地滑向车尾，配合宽大的横置尾灯，基本上是一气呵成，没有“捏出”一个尾巴的感觉。两厢变三厢最直接的效果是车身长度加长了290mm，行李厢容积也扩大到432升；当后座折叠时还可获得更大的行李空间。

三厢波罗沿用了中国版两厢波罗的动力总成。1.4升55kW发动机除了动力性稍差，其它方面几乎无可挑剔；1.6升８气门的发动机功率高达74kW，虽不是德国原装，但经过改进，噪音和运转平稳性也大有长进。1.4升发动机可选装4速自动或5速手动变速器，1.6升发动机只能配5速手动变速器。

三厢波罗的配置水平也有所提高。像手动档基本型两厢波罗的那种配置级别在三厢车上是找不到的。三厢车的标准装备包括双气囊、前后座安全带和头枕、ABS+EBD、电子防盗装置、角度和高度可调的方向盘、四门电动车窗、双集控中央门锁、电-液伺服助力转向、自动空调、电动调节可加热外后视镜、大灯高度手动调节、E-Gas电子节气门和Canbus操控系统等等。

三厢波罗在上海车展亮相后，上海大众方面将同德国大众密切合作，尽快将其投放中国市场。按计划，三厢波罗应在年底前下线，价格肯定要比同样装备的两厢波罗高。