新桑塔纳翼虎领衔 龙年值得被记住新车点评(10)

　　保时捷全新一代911：平衡之间淬炼完美

　　入选理由：每一代911的诞生都具有十分重要的意义，小幅改进的外观、动力系统的微调，难免让喜爱新潮的人们感到失望。在与它的短暂接触中，全新911带给我很多新的感悟，可以说这是迄今为止最为完美的911。

　　作为保时捷911家族的第七代产品，早在2011年9月的德国法兰克福车展发布的时候就得到了全球范围内的广泛关注，而我更是有幸在现场见证了全新911的首发亮相。有人说911代表了保时捷，而保时捷这个品牌的知名度在很大程度上得益于911车型的成功。作为一款兼顾日常使用和具备超强操控性能的跑车，911在同级别车中几乎无人能出其右。

　　全新保时捷911 Carrera放弃了老款3.6L水平对置发动机，转而使用3.4L水平对置发动机进行替代，而911 Carrera S依旧使用3.8L水平对置发动机。其中3.4L发动机，拥有350匹马力的输出以及390牛米的最大扭矩，比老款911 Carrera提高了5马力，扭矩没有提升;3.8L排量的911 Carrera S车型可以提供400匹马力以及440牛米的最大扭矩，比老款车型分别提高15马力和20牛米扭矩。除了3.8L的Carrera S动力数据有提升之外，Carrera转而使用小排量的3.4L发动机后动力数据不降反升，从这点可以看到保时捷在燃油经济性和动力性的平衡上面确实下足了功夫。

　　全新911 Carrera S的百公里加速时间为4.3秒，911 Carrera车型则为4.6秒，如果选装高级别运动套件的话这个数据可以再减少0.2秒的耗时。同样选择运动组件后，全新911比老款车型百公里加速时间分别减少了0.2秒和0.1秒。另外极速方面也有些许提升，不过意义并不大。

　　变速器方面7速双离合PDK依然是标配，无论是传动效率还是换挡舒适性来讲，这款变速器都无懈可击。其实作为全新一代保时捷911，首次引入的7MT手动变速器没有在国内看到是一大遗憾，这款变速器可能存在的意义大于实际的使用性，不过其作为前沿变速箱技术还是希望在不久的将来可以用选配的方式引入。

　　采用后置后驱的独特结构保时捷911从来不是一款特别容易驾驭的车型，轴距的加长在一定程度上改善了全新911对于弯道的控制和驾驭能力，四个车轮通过前后悬的缩短进一步靠近车辆四个外围顶点，驾驶平稳性提升明显。

　　在操作机构上，全新911放弃了老款车型的液压助力转向系统，这一点曾经受到广泛的质疑，普遍认为会降低方向盘的反馈，但是这样的说法在新车发布测试之后不攻自破。结合全新调校的发动机，大幅修改的车身尺寸以及电动机械助力转向系统的完美匹配，全新一代保时捷911 Carrera S在有着“绿色地狱”之称的德国纽伯格林北环赛道，做出了单圈7分40秒的好成绩，比老款车型快了将近14秒，这无疑是一个巨大的飞跃。

　　挂入D档缓慢起步，全新911渗透出一丝优雅而淡定，在全民涡轮增压时代众多的跑车品牌已经放弃了传统的自然进气发动机(后期推出的911 TURBO将搭载增压发动机)，转而搭载燃油经济性和排放更低的增压发动机，在降低能耗的同时提升功效。然而，固执的德国人依旧没有放弃能够提供最佳顺畅性的自然进气发动机，转而在提高发动机燃烧效率和先进科技上下功夫，自动启/停技术的引入让全新911进一步降低油耗。虽然对于能够拥有保时捷911的车主来说，对于油价并不敏感，但是关注环境保护却是值得推崇的。

　　试驾的全新911 Carrera S搭载3.8L水平对置发动机，配合7速双离合PDK变速器，让驾驶随心所欲。毕竟，即使你拥有了它，911也绝对不是让你时刻想进行激进驾驶的座驾。随着速度的逐渐提升，变速器总是能够根据油门深度找到最为适当的变档时机。驾驶着全新911，坐在包裹性出色的全电控调整皮质座椅中，淡定的心态让驾驶变为一种享受，不再枯燥无味。

　　以极速冲向弯道会带给你什么?那就是莫名的恐惧感。全力踏下制动踏板，全新保时捷911 Carrera S搭载前245mm、后295mm的高性能轮胎会把你从极速梦幻中拽回到现实，坚实有力的刹车系统将让你重拾信心。这得益于保时捷的PCCB碳陶瓷刹车系统(可选装)与高性能轮胎的协同工作，PCCB高科技材质的使用，可让你在赛道进行极限驾驶时最大限度的避免刹车热衰减的产生。

　　后置后驱的保时捷911在重量分布上并不是那么完美的一款车，由于重心集中在车辆中后部，老款911在快速进入弯道时经常会出现先转向不足后转向过度的特性。全新保时捷911的研发工程师，为了应对这个问题提供了较为出色的应对方案，这就是加长轴距与搭载保时捷扭矩引导系统(PTV)，同时缩短前后悬长度，极大的改善了全新911的弯道操控性能，弯道极限出现的更晚，意味着相比老款911你可以用更高的速度通过相同的弯道。