盘点主流15万两大派系紧凑车 运动vs舒适(7)

　　舒适派系：2012款东风雪铁龙世嘉

　　代表车型：2.0L自动乐骋型

　　舒适特点：偏舒适悬挂调教、电动座椅、控噪能力出色

　　和两厢流畅圆润造型不同，三厢世嘉更讲究和谐一改标致307当初较为怪异的大尾箱造型，总的来说，世嘉拥有国人通常喜欢的流畅线条与时尚兼而有之的个性。

　　车内则处处体现了世嘉的浓郁法国血统，中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。同时，世嘉首创的中置仪表也是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，并且不用低头也不用抬头，眼睛余光就能获取行车的足够信息。

　　在空间方面，2610mm轴距也让世嘉足够满足普通家庭消费者代步出行诉求。近180cm的体验者坐在前排时，将座椅调至最低的位置，此时头部空间可以有一拳以上。后排的头部空间一拳，腿部空间一拳多，这样的表现在同级别当中属于主流水准另外，我们发现改款世嘉更加柔软了一些，这对于家用车而言是一个进步，毕竟世嘉也不是纯粹运动车。

　　相比1.6L车型，自然2.0L动力更适合一些，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，传动部分还是匹配5速手动或4速自动变速箱，继承了世嘉以往的优良传统，世嘉的2.0L动力还是很充沛的，简单试驾了一下，想超车或者加速，都很老款一样干脆利索。关键作为家用来说，夏季满载打开空调也不担心加速迟滞。

　　相对雪铁龙以往车型而言，年代款世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。就操控这块而言，无论是灵活性还是车身在极限状态可控性，新世嘉都保留了老世嘉上的优秀基因。

　　作为世嘉顶配，三厢 2.0自动品驭型没有配备ESP有些让人遗憾，不过8个气囊倒是很好的呵护了车内所有乘客的安全。除开电动天窗和真皮座椅之外，世嘉的前排还能电动调节，增加不少驾驭的舒适感。同时定速巡航系统也能在长途时降低我们的驾驶疲劳。

　　点评：法系紧凑车向来以舒适度著称，看看上面的标致408，明显以B级车的身躯挂着A级车的价码在叫卖，世嘉拥有与标致相同的动力总成和底盘技术，同属于PSA旗下，不过顶配车型中电动座椅调节功能的加入，令舒适度添色不少，这在同级别车中是少有的配置，出色的控噪能力也让世嘉成为舒适派系车型中的一员猛将。