新速腾不孤单 非独立悬挂同级对手介绍(2)

　　车型二：东风雪铁龙世嘉

　　售价：10.88～14.98万元(全系优惠1.3万元)

　　特色：无论三厢或两厢外形都让人满意，操控还不错

　　作为C4的国产版本，世嘉三厢不但稳重大方，而且多出的尾箱并没与带来以往标致307那般显得突兀，整体上饱满漂亮。至于两厢车型的话，世嘉则讲究圆润美观，一改C4较为怪异的方形尾部造型，总的来说，世嘉拥有国人通常喜欢的流畅线条与时尚兼而有之的个性。

　　世嘉首创的中置仪表更是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获取信息。此外，世嘉还拥有中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。另外，世嘉的配置虽并无特别过人之处，但标配有多功能方向盘和定速巡航功能还是十分厚道的，

　　动力方面，1.6L和2.0L发动机并不令人陌生，尽管没有什么高新技术，但最大功率可达78kW，峰值扭矩也有142N.m。2000转以下基本没有任何动力性而言，2500转以上则开始感受动力的苏醒，典型的高转速法系动力。2.0L发动机技术水平不错，相比1.6L多了CVVT连续可变气门正时功能，最大功率可达108kW，峰值扭矩200N.m。配合5速手动以及4速自动变速箱，虽然世嘉变速输出系统还有待进步，但家用结合优惠来看，性价比已经不错了。

　　对于世嘉来说，虽然动力上没有什么值得炫耀的地方，但是出色的操控性仍然是值得称道的，特别是它精准的转向系统让操控变得异常轻松，完全符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，在多弯道山区整个过程都非常流畅，没有任何拖泥带水。2610mm轴距虽然看上去并不太突出，但后排依然对于1.76米男性有近一拳的腿部距离，还算够用。

　　世嘉的后悬挂采用了结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却不错，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。

　　世嘉的非独立悬挂特性决定了其舒适性无法与采用多连杆后悬挂的同级和同价位车型完全相抗衡。由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，即便减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免的同时而快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因，因此世嘉也不能免俗。