[导读]2012年4月21日上午9点，2012中国汽车主编沙龙半年会将在北京召开，这次主编沙龙主题为《驶向数字传播新征程》。曹挺接受腾讯汽车专访。

腾讯汽车：有几个行业的问题，因为长安福特马自达是我们国内合资企业里面非常有代表性的一家，想请您谈一下，您觉得国内的合资企业里面做的最好的是哪家？或者您最看好得是哪家？

长安福特市场部总监 曹挺

曹挺：应该说目前在国内做的企业，欧系和日系还都不错，像美系通用也还可以。只要是在国际上比较好的品牌，在中国其实都做的不错。

腾讯汽车：您觉得在中国未来还是这种欧系或者日系会比较强势？

曹挺：在国际上的地位同样会到中国来，这是必然的结果。

腾讯汽车：现在因为从去年开始大家都认为中国车市进入一个微增长的时代，合资企业虽然说较自主企业来说，压力没有那么大，但是好像竞争的氛围也比以前更浓了。大家都感到压力比较大，福特这边有没有这样的感受？

曹挺：微增长我觉得还不一定，但是可能需求结构在发生变化。需求结构有两个方面：一个是产品的，一个是市场的。产品的话，两极分化还是比较严重。比如说我们现在看到一些豪车卖的比较好，跟中国的生活水平两极分化还是有很大关系的。下游的就像我们说的中小型车，它的基数比较大，这是很突出的一个特点。每个季度或者每个月数据就可以看的出来，相对来说中端的一些轿车有可能比较稳定，或者是在逐渐逐渐退后，这是一个比较明显的，还是需求多样化的一个比较有代表性的企业。以前有纯商务或者纯家庭的，这种概念其实在慢慢淡化。

腾讯汽车：就是说需求更加细化一些？

曹挺：市场结构环境，目前各厂家所注重的中西部地区还有四五六级市场增长比较高。因为目前中国的汽车市场受政策的影响比较大，哪一年增长多少，有时候确实不好判断。刚性需求还是很强烈，但宏观调控确实更加强势。

腾讯汽车：现在国内很多的合资车企都在做合资自主，长安福特现在有没有这个规划？

曹挺：合资自主我的理解也是一个政治性因素，但是我觉得是好事情，如果中国汽车行业想有所发展，按照现行的结构的话，不是说没有可能性，但是还是比较慢。因为关键技术和相应的一些话语权还不是在中国厂商手里，还在外方，这点是很明显的。从合资的角度来讲，通过这种途径能够转移一部分技术或者培养一部分中国人才，这也是一个长远的打算。

腾讯汽车：就是说您认为合资自主更多是话语权的一个转移？

曹挺：不是说话语权，是中国汽车产业长期的一个发展考虑和打算。

腾讯汽车：所以您觉得合资自主还是一个好事？

曹挺：是好事情，但是道路还算比较漫长。因为你要想外方把好的先进的一些品牌技术放到这个汽车市场里，可能性不大，或者需要一个过程。

腾讯汽车：刚起步的时候确实很多都是用老的平台，或者老的车型改一改就拿出来了。未来如果说它这个品牌发展比较好，也有可能会拿一些新的东西到这个品牌里面来。

曹挺：合资自主厂商如果真的发展的比较好的话，对自主品牌帮助还是比较大的。

腾讯汽车：您还是很为自主品牌着想的。

曹挺：必然的。很多人说合资自主对自主品牌不会有太大影响，但是心里头都很清楚。无论从技术也好，还是数字性、操控性上来说，自主还是有很大差距。这都是一个漫长的道路，合资自主如果发展真的比较好的话，这个冲击是必然的。

腾讯汽车：中国现在的汽车品牌越来越多，这两年冒出了很多新的品牌，比如合资自主还有比如说像奇瑞和量子做的观致品牌。您觉得这些新品牌未来的机会大不大，或者中国出现这么多新品牌是不是好事情？

曹挺：我的理解是，这个现象，有点类似于之前的电器。最终还是会回归常态，合资自主品牌来说，可能最后留下的也就少数三四个吧。因为不同领域，进入市场可能有不同的存在方法。但是类似于这种超级企业、大企业我想它应该不会有太多。

腾讯汽车：这可能是一个必经的阶段？

曹挺：必经的阶段，现在主要的原因在于合资自主产品进入的领域还不算竞争太激烈。目前运作的比较好的三亚，应该说是一个比较好的表率吧，这也是上海汽车在这方面做的比较好的。

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