日前，履新不久的东风汽车公司总经理朱福寿接受中国经济网汽车频道《程远(微博)会客厅》专访，就企业发展战略尤其是乘用车自主品牌发展与记者进行了交流，以下为对话摘录：

对话嘉宾：东风汽车公司总经理朱福寿

发展自主品牌乘用车是东风公司的重大战略

程 远：产品以外东风有什么优势？

朱福寿：尽管东风在合资条件下结构比较复杂，但是经过5到10年的调整，我们已经有了具有规模销量的“1+6”的事业体系。

程 远：你说的“规模销量”是多少？什么是“1+6事业体系”？

朱福寿：所谓“规模销量”，就是销量达到30万辆，目前东风日产销量在60万辆以上，东风商用车公司、东风股份、东风悦达起亚(微博) 、神龙公司、东风本田和东风小康，销量都在30万辆左右，这7个单位的价值不仅体现在销量规模上，更重要的是它们都具备了完整的商品企划、研发、制造、销售以及服务的全价值链，我把这种格局称之为“1+6”的事业体系。这为东风下一步发展奠定了坚实基础。此外，东风还有东风裕隆、东风自主品牌乘用车。东风在这个方面的优势和特色，体现的比较充分。

程 远：那么，你认为东风的“短板”是什么？

朱福寿：东风的短板也比较明显，首先体现在自主品牌乘用车上。发展东风自主品牌乘用车事业是东风公司的一个重大战略，是“十二五”期间公司的头等大事，直接关系到东风的社会地位、行业话语权以及公共形象。2009年，东风首款自主品牌轿车东风风神S30上市。在整体车市爆发性增长的大环境里，东风风神获得了不错的市场表现，顺利完成了当年销量目标，超出了自主品牌乘用车的预期，超出了东风十几万员工的期待，极大地鼓舞了全集团员工的士气。但是，这也造成确定2010年销量目标时出现了偏差。2010年，东风乘用车公司确定了一个相对偏高的销量目标，实际销量与目标差距较大，经营亏损超过预算。外部的舆论氛围、内部的潜在压力，让东风自主品牌乘用车事业面临着前所未有的挑战。

程 远：自主品牌乘用车虽然没有完成预定销量计划，但从增幅上讲，还是翻了一番，也能聊以自慰。除自主品牌乘用车外，其他还有什么“短板”？

朱福寿：还有是结构调整和零部件方面存在短板。前面提到，“十二 .五”期间，东风正在加快这方面发展。此外在资本市场方面，东风相对其他主要竞争对手要弱一些，这里面有主观因素，也有客观因素。主观上讲，近些年来东风更多的是强调内生式增长，对外部兼并扩张重视程度低一些。客观上东风处于合资条件下，资本运作上有一定难度和复杂性。第四是在围绕核心能力建设和自主创新上，离国家要求和自身价值提升都有一定差距。