目标月销上万 专访奇瑞谈A3开发和市场(3)

● 多款紧凑型车将是奇瑞A3的对手

    大家车网：刚才说到一个同级别我想起了一个问题就是咱们定义这个A3这款车是B00级，它的这些对手其他的没有对手说出这种概念来，它的对手或者它的级别你把它大概定义在什么范围之内，按照普通的来说没有什么对手，按照这个理念来说的话。

    杨泓泽：也不是了。实际上因为B00的概念是我们根据A3的实际产品的特质具体的量身打造的概念，但是这个概念不是给A3做的，实际上我们认为这是未来中国的主力A级家用轿车的一个发展方向，就是它具备了A级车的尺寸和使用这种用户的群体。但是，是把B级车的技术下用下来。实际上是让我们中国的消费者能够更好的、更早的、更多的去享受到最先进的这样B级车的制造技术。刚才刘总介绍的几个主要的产品特征，主要是B级车上，A级车上几乎没有，B级车上也还不是全部，都有这些技术。包括五星级碰撞标准，包括EPS、ESP。也不是所有B级车都有的，EPS和ESP也都是在像大众的PQ325平台上才有的最新的技术特征。因此它更多的代表的是一种这个系列产品的发展方向。所以呢谈到定位，说实话对我们来讲是挺痛苦一个选择，所谓痛苦在哪儿？实际上我们应用了我们这样一个产品开发的设计理念设计思路出发，我们产品定位本身的技术含量是非常高的。然后我们又特别谈到，我们希望消费者是能够真正懂车、了解车这样一些群体。

    但是实际上以我们目前的这样一个市场竞争的这种环境，以我们品牌的支持，可能我们的价格八万一千八这个价格是让我们心疼的一个价格说实话，因此我们面临的竞争市场更加广泛产品的技术状态和标致307和福特福克斯更接近。产品的这种用户群体，主力群力在伊兰特、凯越、卡罗拉、老花冠、悦动在这些产品上。但是我们的价格，比他们又更具有优势，我们面临了一个其实，虽然没有人叫B00，但是我们的市场发展是最宽的一个市场。无论从价格到产品，几乎涵盖了目前所有的A级车的这种竞争对手，也给我们的消费提供一个全新的一个选择。

『虽然宣传自己是B00级车，但实际上奇瑞A3的对手是很多款紧凑型车』

    大家车网：把A级车的价格卖到了B级车的价格。

    刘慧军：实际上是这样。这个车刚开始在造的时候就是概念车。我估计未来这个当时，未来肯定对安全、舒适这些东西四年前、五年前，当时我们也研究了先进的欧洲的，还有美国的一些平台。研究了平台之后，做出了这个平台的带EPS、ESP还有一些碰撞要五星级，怎样达到五星级？因为高强度的钢板，包括生产工艺等等这些东西。就国内这些车型，包括联合气囊。其实国内有一些车型，都没有。B级车有联合气囊，在A级车里面都没有设计里面，但是有一些车，现在才开始设计。但是他开始设计它也没有引入到中国，我就可以这样说。在欧洲有六气囊到中国取消了。他认为中国这块没有，但是我们认为在中国这块老百姓的安全也是非常重要的，现在开车都是二十六、七岁的，他对安全是很重要的，他对舒适也讲了，我们不能跟印度比。印度是2500米碰撞，最后那个车也破产了。中国的安全一家一个孩子，安全性很重要，所以当时我们说安全肯定是重要的，舒适就更重要了，本着安全和舒适再加上我们运用一些其他的一些技术做的这个车，我想用户未来会一点点了解的。

● 奇瑞A3要做“全球车”

    大家车网：相当于2003年的时候，你们已经非常有前瞻性的考虑到了未来。

    刘慧军：那是研究了，我原先是在大众，知道PQ35平台怎么发展，现在都是36了，但是35、36都差不了多少。福克斯欧洲就是这么几个大的平台，再加上日本有几个平台，但是所有这些都是发展趋势，我觉得在两三年内肯定发展不少，谁也回避不了。

    杨泓泽：据我了解，这个车也是进入全球市场的。

    刘慧军：对，全球市场。

    杨泓泽：因此要达到的无论是安全标准，还是其他标准，技术标准、技术水平。都是按照全球市场来设计的。

    刘慧军：比如行人保护，这个车已经达到了。

『奇瑞A3要做“全球车”』

    大家车网：正好我想问一个问题，奇瑞A3是定位全球制，我也知道在埃及的大街上有非常多奇瑞广告，我不知道目前的奇瑞在海外的市场里面哪些国家是你们比较主力的，销量怎么样？

    杨泓泽：特别具体的情况不是很清楚，我们三大市场，一个是原来东欧的市场，一个中东，一个是东南亚，这三个市场都非常不错，包括我们在埃及、俄罗斯、乌克兰都有自己的工厂，无论是当地的这种改进，技术改进，还是制造质量控制，营销做的都不错，有专门有一个团队在做。公司已经今年是第六年轿车出口做到全国第一了，而且差不多做到18万辆左右，出口的量是非常的好。我们自己中国的轿车，能够出口18万辆一个品牌，我觉得在几年前还是不大敢想的。

    大家车网：另外一个您刚才说了，作为一个全球车。我可不可以这样理解，奇瑞的第一百万辆车就是奇瑞A3。之后我们奇瑞A3要做一款全球的一款车，包括未来奇瑞的产品会不会也朝这个目标去发展？

    刘慧军：是，应该是五年前提出来要做全球车。我们以后规划这些车，也都是按照全球的这个车标准、安全性。但是这个话说的是很容易的，但是实际上在做起来，不进行考虑，你比如说我们在做的过程中就知道了。你比如说你要满足欧洲的，我还要满足美国的，还要满足日本的。如果这三个车都满足了，那我们这个车都不知道做的车什么样了。所以说做的特别贴心，改变哪些小件，我们就可以满足美国的标准，改变哪些我们就能满足其他的标准，所以说，要不然就做得很麻烦，所以说在全球。后来我们做的那些车你比如我们后来，明年我们可能要出B级车，也都是按照全球的标准。但是这个车把那些差异上去就OK了，我们也验证了。

    杨泓泽：但是这个的底盘系统是一个统一的，这给我们带来另外一个痛苦就是定价问题，我是满足了全球的标准，但是实际上坦率的讲在国内目前没有这么高的要求，但是我们也是达到了一个全球的标准在国内销售，实际上我们的价格就很痛苦定的。
   
    大家车网：这块其实关键怎么样让消费者也认同，这是一块，从销售来讲的确是比较头疼的一个问题。

    杨泓泽：坦率来讲有媒体朋友和用户来跟我们交流的时候，也问过，A3是不是应该价格定的在低的一些啊？竞争力更强，市场的火热度会更好。但是我跟他讲你觉得A3，八万一千八百的价格还高吗？我跟他算账，我说你看我这个五星级的安全碰撞标准，我说没有办法，是你的安全是用生命换来的，没有办法去折价了，我的四连杆悬挂系统和拖曳臂式的悬挂系统一两千块钱的差价，我的EPS电子转向助力系统和传统的液压助力转向系统又有三千块钱的相差。我的四年十二万公里这种超值服务，最起码是五六千的价格，你把这些东西加在一起，实际上我们给了你超过一万块钱的超值的东西在里面，如果你这么去算的话，我说如果A3这款车卖到七万一千八会不会觉得很便宜，他觉得很便宜。他说我不希望我老让消费者觉得我们是一个没有技术含量的产品，我宁可说把我们的价值增加进去，给我们的消费者更前瞻性的感受，所以我们明天组织这个试驾活动也是让媒体能够非常直接，把我介绍这些点很直接的体会出来。然后知道A3的价值到底在哪里。

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