新骊威PK新飞度空间动力

　　由于日产是非常善于利用空间的一个品牌，所以多出来的100mm轴距，对于骊威来说绝对是要100%送给车内乘客，事实也确实如此，骊威的后排空间非常宽裕，而且横向和头部空间也都非常够用，总体来说表现令人满意。

　　飞度相对轴距较短，但是本田的工程师向来是把尺寸抠得特别细，前面我们也提到，飞度的车轮非常接近车头车尾，尽量将车内空间留给乘客而非机械。事实上本田的设计师们工作成果非常值得称赞，飞度的车内空间非常可观，前排自不必说，后排头部腿部和横向空间，都非常够用，不过后排座椅的坐垫有些短，缺少必要的腿部支撑，长途乘坐会不太舒服。不过后排座椅靠背角度可调，对提升舒适性功不可没。

　　后备箱空间方面，日产骊威在5座模式下的后备箱容积为371L，而飞度的后备箱容积为380L，看起来更小的飞度后备箱却丝毫不吃亏。这样的后备箱空间，足以满足日常城市代步和下班买菜的需求，甚至可以胜任周末的小郊游。

　　如果需要扩展空间，那么将后排座椅靠背分开放倒之后，骊威可以将空间扩大至1536L，而飞度方面受车身尺寸所累，只能做到1323L。这样的尺寸平心而论都够大的了，关键还要看实用性。骊威的后门开口较大，搬取物品比较方便，然而后排座椅放倒后并不能行成一个平整的地板，实用性又打了折扣。飞度的座椅放倒后地板非常平整，但后门的开口并不算大，实用性也打了折扣。两车也算是各有千秋。

　　如早些时候说到，新款骊威的主要改进就有发动机。虽然排量仍为1.6L，但新款骊威全系车型均更换了1.6L全铝四缸双连续可变气门正时发动机，相比老款最大输出功率提高19马力，达到124马力，峰值扭矩提高3N•m，达到153N•m，预计动力表现会有一定提升。

　　骊威曾经在发动机方面被人诟病，曾经与日产骐达共用发动机，但是出于成本考虑省略了节油技术，导致有节油口碑的日产车型，在骊威身上并没有体现的非常节油，比骐达明显不如，现在最先进的发动机也武装在了入门级的骊威身上，这正是我们想看到的。

　　飞度有使用两款发动机，1.5L的版本使用了本田独有的i-VTEC技术，并且使用了多点电喷的技术进一步提高燃油经济性，最终最大输出功率达到120马力，峰值扭矩达到145N·m，可以看到，这少了的0.1L排量，并没有对动力参数造成致命的影响。

　　另外飞度还有一款更入门的1.3L排量车型，使用的技术与1.5L版本一致，最大输出功率达到99马力，峰值扭矩达到127N·m，这样的动力水平也是非常出色，甚至可以与传统的1.6L发动机参数比肩。当然平心而论，发动机参数并不代表实际驾驶时感受到的动力状况，要想真的了解，还是需要自己驾驶感受。

　　传动方面，骊威也将老款车型中的4AT自动变速箱，一举换成了CVT无级变速箱，在平顺性上有绝对的优势，同时对于节约燃油也有相当的帮助。而飞度使用的是一款5速自动变速箱，在同级别车型还在使用4速自动变速箱的时候，5速已经足够出色了，当然，未来也许同级别车会拼6速变速箱，但我想说得是，1.5L的排量，对于变速箱的档位数并不那么敏感。

　　这里需要多说一句，其实日产品牌是国内使用CVT变速箱较多的品牌之一，技术相对比较成熟，不过原本CVT变速箱是使用在B级车如天籁车型上，后来逐渐武装到A级车如轩逸，现在更是已经装在了10万元左右的小车中，其实是非常值得称赞的行为，使得入门级的骊威也享受到了先进的变速箱，以及其带来的平顺动力输出，这种先进技术准入门槛变低，是非常值得称赞的变化和做法。

　　发动机布局方面，两款车均采用了前置前驱的形式，这也印证了为什么两款车在制动系统中，前轮的刹车盘采用了通风盘，而后轮的刹车盘采用了实心盘，原因就在于前轮的制动压力要明显大于后轮。方向盘助力方面，两款车型均使用了电动助力的形式，这也是时下比较流行的配备，而且日系车使用的比较多。电动助力的好处是方向盘会比较轻，即便是力气较小的女士，在原地打方向的时候，也不会太辛苦。这也是大家常说的日系车方向比较轻的原因。

　　日产骊威本次更新动作着实不小，外观上的变化比较积极，也拉进了与消费者之间情感距离。但更加拉进它与消费者之间距离的，是它发动机和变速箱的升级，它把一台本应节油却因为阉割了节油技术而不节油的车型，又重新拉回到了节油的轨道，而且动力也更出色了。

　　相比之下，飞度则更是传统家用代步车领域的强者，大空间和被反复验证的节油性能，都是飞度参与斗法的砝码，同时，更丰富的发动机配置和目前能够拿到的优惠，也是选择飞度的理由，如何选择，相信，已经很明显了。