后驱or前驱 京城四对宿敌车型的前后之争(2)

月初的几场大雪，着实考验了一下车主们雪地的驾驶技能。由于今年的雪量特别大，路上出现了各种各样的状况，特别是当看到有的车辆会横着开的惊险一幕。因此，近期哪些车型是前驱还是后驱成为了大家热议的话题。大家车网编辑特将以锐志、皇冠、宝马3系为代表的后驱车，和与其竞争的蒙迪欧-致胜、S80L、A4L等车型进行全面的分析对比，为北京的消费者在购车时提供一些参考。

皇冠VSS80L 王牌对王牌

皇冠和S80L都是各自品牌的旗舰产品，虽然S80L已经由前驱车“进化”成了四驱车，但AWD是否属于纯粹的四驱还有待讨论，但这两款车型在行政轿车市场的争夺不可开交，前驱后驱之争也从未停止。不过可惜，这块市场至今没有摆脱A6L一枝独秀的局面……

外观方面，新皇冠外观饱满大气，相对于上一代而言车身尺寸有了不少的加大，长、宽和轴距都进行了加长，这样给人的视觉冲击力也更加强劲，在新皇冠车身上看不到德系车的简约线条，取而代之的是复杂的笔触勾勒出的威严面孔。

S80L家族式的前脸造型特点鲜明，显得稳重和大气，而国产版在保险杠处增加的镀铬装饰，显示出一点豪华气质。不过进气格栅内隐藏的沃尔沃引以为傲的ACC主动定速巡航却被取消了，不能不说是件非常可惜的事情。

动力传动方面，新皇冠保留了老款的2.5L和3.0L发动机，并新增了搭载V8 4.3L的VVT-i发动机。前两者虽然没有变化，但经过重新调校后，2.5L发动机最大输出功率由老款的145kW提升到了158kW，同时3.0L发动机的峰值参数也提高到188kW和314Nm。

S80L在排量方面似乎没有办法与皇冠抗衡，但是瑞典人的涡轮增压器此刻发挥了重要的作用，S80L匹配了一台3.0升涡轮增压发动机，这台发动机的表现基本接近了一台4.0升发动机。采用的双涡流技术（Twin Scroll），分两个阶段吸入废气，流入的气体分成两部分，分别流入三个汽缸。双涡流技术使用了更紧凑、更高效的涡轮增压器，并使其反应迅速，与双涡轮增压器不相上下。

安全防滑方面，新皇冠在车辆行驶主动安全性方面采用了综合的管理办法，通过VDIM(车辆动态综合管理系统)来全面监控车辆的行驶状态，在车辆达到极限前，就通过对方向盘转向控制、制动控制、发动机驱动力控制几方面化解可能出现的失控状态。这套系统融合丰田的VSC技术、EPS技术、TRC技术和ABS四项安全技术。与一般配备ESP车型相比，新皇冠可以在车辆转向不足等现象前就对车辆进行干预，而不仅仅是通过对某个车轮刹车来调整车辆的运动轨迹。简单的是说，这套系统与擅长“亡羊补牢”的ESP相比更加注重“未雨绸缪”。

S80L的安全性已经被颠来倒去的老生常谈了几十年，主动安全性方面配备了盲点信息系统（BLIS），人车沟通系统（PCC）和智能驾驶信息系统（IDIS）。被动安全性方面使用了4种不同强度钢材的车身结构使车身强度大大增高，侧撞保护系统（SIPS）和头颈部保护系统（WHIPS）可以在发生事故时保护乘客安全。换一个角度，我们是否应该考虑一下，谁敢保证沃尔沃放弃开发后驱车型的理由不是因为安全因素？

价格方面，此时讨论新皇冠的定价是“放下身段”还是“奸商本色”已经毫无意义，“销售的丰田”做出32.68万元到89.95万元的价格区间相信有它自己的道理，目前新皇冠在京城各一汽丰田4S店全面到店，价格并无优惠。

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S80L的官方指导价从39.8万到67.86万，虽然起步价格略高于新皇冠，但请不要忘记，S80L的入门排量已经达到了2.5T，况且，这款车型在北京还有一定优惠的。

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