后驱or前驱 京城四对宿敌车型的前后之争(1)

月初的几场大雪，着实考验了一下车主们雪地的驾驶技能。由于今年的雪量特别大，路上出现了各种各样的状况，特别是当看到有的车辆会横着开的惊险一幕。因此，近期哪些车型是前驱还是后驱成为了大家热议的话题。大家车网编辑特将以锐志、皇冠、宝马3系为代表的后驱车，和与其竞争的蒙迪欧-致胜、S80L、A4L等车型进行全面的分析对比，为北京的消费者在购车时提供一些参考。

锐志VS致胜 2850mm轴距的不等价代换

写下“不等价代换”这个标题后，我发现这有悖于我在写这篇文章之前订下的“外观、动力传动、安全（防滑）、价格（行情）”的写作提纲，因为按照提纲，价格应该是放在最后被比较的，但是标题却早早的“泄露了天机”，既然这样，这个看似并不对等的比较，我就先从价格说起。

锐志号称国内最便宜的B级车。的确，FR的驱动形式、2850的轴距、2.5LV6引擎、6速自动变速箱……这一切都对得起它21.68~28.33万元的售价，尽管这个价格对于一款上市已逾5年的日系B级车中不算便宜。由于6月新一代的锐志将在国内上市，现款锐志在京城各大4S店内也都有一定幅度的优惠，2.5l 车型的最高优惠幅度可达1.4万元。

当致胜第一次以“007座驾”的身份在《皇家赌场》亮相的时候，当第一代蒙迪欧-致胜从长安福特的生产线上驶下，老款蒙迪欧的车主经历了太多情感的震荡，当致胜官方指导价下调，当4S店给出高达2.08万的优惠的时候，那些曾经花26.65万买下最后一批老款2.5V6蒙迪欧的车主会有怎样的感想，目前致胜最低售价已经下探到16.48万。

外观方面，锐志的原型是日本的Mark X轿车，外形感觉运动和优雅并存。前脸的三连灯设计动感十足，2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面，前悬短小，车头修长，车身造型紧凑精悍。拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计，底盘的设计乃是与皇冠同出一源，骨子透出一种华贵的气质 。

致胜采用了福特最新的“动感设计”理念，造型风格与福特著名的概念车“IOSIS”一脉相承，体现了全新福特欧洲车型的家族特征，X状线条勾勒出的正面轮廓散发出几分霸气。车头造型饱满圆润，梯形上、下双镀铬进气格栅尤为显眼，高照射强度的刀锋式前大灯和具有极强穿透力的投射式雾灯在保证行车安全的同时增强了前脸的表现力。带有两条凹槽的发动机舱盖明显高于车头两侧，并进一步倾斜了A柱，抬高了肩线，外扩了轮眉，以改善汽车的视觉姿态，让车头看上去更加强悍。

动力传动方面，锐志2.5L发动机型号为4GR-FE，与日本版锐志所采用的4GR-FSE相比，去掉了缸内直喷技术，保留了丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质，最大功率和最大扭矩分别为145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm，升功率达到58kw/L。与发动机搭配的是一台六挡手自一体变速箱。凭借这套动力系统的优秀表现，1.5吨重的锐志可以在8.9秒内从静止加速到时速100公里，而官方给出的百公里油耗仅为6.1升，在动力和燃油经济性方面表现不错。

蒙迪欧-致胜采用直列四缸16气门Duratec HE 2.3发动机，带有i-VCT可变进气凸轮正时技术，最大功率为117.6Kw，最大扭矩为205Nm。配备的六速手/自一体变速器，六个前进挡使换挡更平顺、冲击更小。实际驾驶中，发动机对油门的响应很灵敏，全力踩下油门时，车子反应迅速，转速上升时力量输出持续且很平均，换挡极为轻微，没有显著的发力点，在宽大的转速区间内，动力输出没有明显的落差。

安全防滑方面，锐志没有辜负它自身的定价，看看那些繁琐的英文字母吧：ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BAS制动辅助系统、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定控制系统、前排二级式双SRS空气囊及驾驶席膝部SRS空气囊、电子防盗系统(TVSS)、发动机锁止系统、侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊、上坡辅助控制系统(HAC)！用大而全完全能形容这款车自得安全性。

蒙迪欧-致胜配备了ABS+EBD+EBA，其中EBA系统能够有效感觉到驾驶者刹车的动作，提供足够的刹车力度，缩短刹车时间和距离，从而提高安全性。同时，EBA程序的人性化设计，在急刹车的情况下会激活双闪灯，以提示后车保持车距，避免因避让不及而造成的事故。此外，全系车型配置ESP。

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