修成正果？ 自主品牌大两厢车全面对比(4)

驾乘感受

说完了动力，下面再说说各车综合的驾驶感受，主要是各方面的协同效果。

奇瑞A3

坐在A3驾驶席上，第一感觉就是方向盘很高，虽然可以上下调节，但还是很难找到一个舒服的驾驶姿势，感觉是要吊着双手来驾驶。这是我们几位车评人都有的感觉，可见A3在人机工程细节上还有些许瑕疵。

A3是四部车当中唯一采用电子助力转向的，助力均匀，转向轻巧，在掉头或者泊车的时候的确非常轻松，这会赢得不少女性用户的欢心。然而对于注重操控感的用户来说，这套转向系统的底气就不太足了，中高速时手感过轻，而且明显缺乏指向和路面信息反馈，使得过弯时转向缺乏沟通，轻松之余，却无法给人太多信心。

虽说转向不够上水准，但A3整体其实已经相当好开，在一些环节上还颇有说服力。前麦弗逊加后独立悬挂结构行车比较安稳，最大的惊喜是整个车身和底盘表现出的扎实和厚实感，走过一些起颠簸或者碎石路面，滤震和隔音在四车中最为出色，甚至胜过相当一部分合资品牌的同级车。A3也是同级车唯一装备ESP的，这在很大程度上弥补了转向给人的信心不足，让我们敢于尝试做激烈的驾驶动作。

海马欢动

运动化黑内饰、低坐姿、高窗线，欢动驾驶座的氛围已给人强烈的运动感，似乎在引诱驾驶者来挑战一番。

实际表现也没有令人失望。欢动有一副经受得起“操练”的底子，即使用激烈的方式去对待它，它也乐意奉陪。和A3同为四轮独立悬挂，配上同级车车比较少见的205/50R16宽胎，路感反馈最清晰，悬挂的动作也富有韧性。底盘的滤震、车厢的隔音都表现良好，扎实感虽不及A3，但也相差不远。整个底盘设定偏硬，坐姿和重心都低，在弯中推向极限时，欢动是四车中最能给人信心的。配合高效和线性的制动、经得起高转催逼的动力输出，确实配得起“运动”的形象。

不尽人意之处主要是上页提过的换挡操作。离合器踏板有点粘连，较长的行程需要深踩，每次换挡都略感费力，快开时多少有点拖泥带水；日常长时间停停走走时，也容易觉得累。总的来说，欢动的确有一副很好的底子，但亲和力不太高，真是有种要你去“征服”的感觉。

骏捷FRV

既不是刻意突出运动性，也没有过分追求舒适，FRV开起来给人的感觉是很“正常”。

动态操控先不谈，就说坐姿。FRV没有A3的新潮和欢动的动感氛围，但它也没有A3的方向盘不适、欢动的离合不就脚这些小细节问题。FRV就是和平常之余，让人感觉很协调、好用。

再说机械，FRV的各个驾驶环节，操作起来感觉都很统一，轻松中带有一定的力量回馈，转向、油门、换挡、离合、刹车都是如此，所以很容易上手。底盘和车厢给人的感觉是“工整”，行车中滤震效果中规中矩，遇到坏路会有些生硬，不过车厢内并没有多余杂音，环境噪音也在合理范围内。在四车中，骏捷FRV的各个环节机械感受最具有一致性，结果就是一部很轻松易驾的车。

FRV也有遗憾的方面，怠速时方向盘有轻微抖动，元凶应该是发动机的震动。行车时这种震动还会传递到后视镜上。这说明，骏捷FRV的机械做工的成本上还有受到局限的。

比亚迪F3R

与丰田花冠很有渊源的F3R，驾驶坐姿也有着典型的“丰田”味道——坐姿高，方向盘位置低，有不错的视野，人体工程学比较过关。

F3R的助力转向系统，指向精确性没其他几部车好，这是意料之中的；但它的助力还算均匀，成熟性已经值得肯定。转向系统的表现是F3R机械部分的一个缩影，它的整体机械造诣不算高，精致感和线性度都比对手略逊一筹，离合器踏板不算很就脚，接合点也相对没其它三个对手清晰；刹车及油门的行程比例有些不均匀，实际驾驶需要慢慢去适应。它基本上也不太愿意接受“挑战”，发动机中高转速衰竭显著，底盘应对激烈驾驶时“马步”不够稳扎，更适合安分地驾驶。

但是F3R也有值得肯定之处。在试驾过程中，没有出现任何莫名其妙的小问题、小杂音等，其整体机械表现已比我们以往试过的F3要更工整。考虑到F3R的低门槛售价，其面向的人群也应该能接受它的表现。

小结：驾驶操控感