修成正果？ 自主品牌大两厢车全面对比(3)

动力系统表现

下面我们进入大家肉眼看不见的环节——动力系统的对比。以下对比评语出自四位车评人在同时间、同路线的亲身试驾感受。

奇瑞A3

相比奇瑞之前的车型，A3的机械匹配完善度有了质的飞跃，怠速出奇安静，不留意转速表还真难判断车子是否已经发动，这一点可令三位对手自叹不如。

日常驾驶A3的变速箱手感很轻，入挡、摘挡轻松并且行程适中，很容易“诱惑”你养成低转高挡的驾驶习惯。但A3的发动机对此却“不愿意”，在3000转以下，虽说声音和安静，但动力却来得柔弱，低于3000转时发动机基本上是不爱出力。所以低转行走时，A3会显得有点力不从心，有时甚至会让心急的人“抓狂”。究其原因，首次应用的电子油门反应不够积极是原因之一，发动机的性格则是决定性的因素。

如果懂得适时换挡，尽量让转速接近或超过3000转，A3 1.6的动力性格还是可以变得活泼、敏捷的。3000转以上，动力输出爽朗不少，油门反应也很积极。不过此时发动机的声音也不再安静，但总体感觉还不算粗糙。

总的来说，A3 1.6L手动挡的动力是需要驾驶者去摸索和适应的，老手驾驶，可能比较容易上手；新手开会觉得低速比较“肉”，通过挡位拉高转速，保持发动机的良好发力是必要的驾驶技巧。

海马欢动

欢动的1.8L排量比起其他三位对手有先天的优势，这个优势不仅表现在更高的输出参数，实际开起来也很容易觉察到。低转时，发动机对油门踏板的响应积极，动力输出也来得线性、自然，高转也有不错的发力表现。这台发动机“个性”显著，随着转速提升，发动机声音越显雄厚，感觉是4部车当中最运动、好听的。变速箱的齿比编排表现了欢动机械成熟的一面，即使催逼到最高转才换挡，动力衔接都很顺畅，没有顿挫冲击、声嘶力竭这些“掉身价”的表现。如从这些方面考量，欢动比对手稍高的价格并没有让你花钱花得“冤枉”。

但是欢动的手动变速箱操作感却有点令我们失望。首先是挡闸很“紧”，入挡和摘挡都要使出不小的力气，驾驶起来显得不够潇洒；换挡行程也比较长，挡杆操作起来有粘连感，换挡的精致感比奇瑞A3和骏捷FRV都要逊色。

整体来说，欢动的动力系统是四部车当中最有运动底气的，但换挡感觉不够精良使得整个动力系统给我们的印象打了折扣。

骏捷FRV

在这次对比当中，骏捷FRV给了我们很大的惊喜，主要就是来源于动力系统。虽然FRV的1.6L发动机在怠速时没有奇瑞A3安静，发动机的震动抑制一般；动力输出也不及欢动强劲，头段的动力表现也仅仅算是好于A3。但是发动机的输出非常均匀，转速变化时动力并没有明显波动（发力或衰竭都不显著），各段的声音也抑制在正常水准，所以无论是在市区还是在高速上，FRV都让人觉得很容易掌控和上手，没有什么“脾性”需要你去适应。

出色的亲和力也体现在变速箱的操作上，动力衔接很舒服，像一匹听话好用的良马，即使是新手也能很容易跟它相处，很快就能将它驾驭好。要开快的话，骏捷FRV的变速箱行程最短凑，挡位最清晰，表现出的机械质感在四车中是最好的。

比亚迪F3R

售价最便宜的比亚迪F3R搭载的是三菱的4G15S发动机，排量是四车中最小。说实话，一开始我们对它的动力表现都没抱什么期望。但实际上，F3R在起步之初那充足的发力让人小小惊喜了一把，一接上离合器就有动力涌现，感觉甚至比排量最大的欢动都要来得充沛。但随着转速的提升，头段那种好感未能持续，动力衰竭较为明显，而且发动机声音也不那么悦耳，底气终究不足。F3R这样的特性刚好与奇瑞A3相反，充沛的初段动力很适合日常游走，但精致感是一个硬伤。

离合踏板踩下去的脚感不太好，有点粘连和不清晰，这也影响了每次换挡的动力衔接顺畅性。但变速箱的操作手感已基本摆脱了廉价感，挡位并不算生涩粗糙，与其他三个对手的差距并不大。

小结：动力系统排名

注：我们会把各车的相关环节按照“强、中、弱”三个档次归类，让读者对各车的表现更加明了。