时髦低碳又便宜！ 六款新型能源车型推荐

雷克萨斯CT200h：油电混合技术成熟

　　雷克萨斯CT200h：油电混合技术成熟

　　指导价：27.90万--44.50万

　　雷克萨斯CT200h是时下非常热门的一款混合动力车，豪华品牌的号召力和成熟的油电混合技术让它得到了不少年轻消费者的认可，特别是入门级车型27.90万的售价更是充满了吸引力，比起丰田普锐斯、凯美瑞混合动力版，雷克萨斯CT200h性价比方面更有优势。

　　CT200h使用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，这套系统主要由5个部分组成：HV电池（Hybrid Vehicle Battery）、1.8升发动机、PCU（Power Control Unit）动力控制单元、Hybrid ECVT电子控制无级变速系统以及MG（Motor Generator）电动马达。

　　镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。该车搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩为142牛米/4000rpm；电动机部分最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N.m，匹配CVT无极变速箱。虽然CT200h装备了汽油发动机和电动机两套动力系统，但最大输出功率并不是二者的叠加，两套系统综合最大功率为100Kw。

　　PCU动力控制单元是CT200h核心部件之一，它能持续监测驾驶者意图以及车辆行驶状况，判断电动马达与发动机的动力输出分配，已达到最佳和最省油的动力输出模式。

　　CT200h在变速系统内装配了两个具有不同功能的电动马达，当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力，这样就是纯电力驱动模式。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机，此时车辆进入混动模式驱动。而当车辆刹车或减速时，能将减速动能转化为电能，通过HV电池储存能量以供循环使用。

　　虽然CT200h的动力系统与新普锐斯极其的相似，但后者除了有油电混合动力以外，还有插电接口可为锂离子电池充电，而且纯电动模式下的续航里程也要比CT200h更长。这也是CT200h与新普锐斯动力系统的主要区别。目前，厂家为该车提供了六年或15万公里免费保养，虽然没有任何政府补贴，但作为豪华品牌旗下的新能源车，雷克萨斯CT200h还是非常惹火的。

　　CT200h外形设计非常时尚，应该很讨年轻消费者的喜欢。新车大灯造型非常锐利，透镜大灯自然必不可少，并且CT200h还配有可关闭的LED日行灯。油电混合车型专属蓝色LOGO显得十分抢眼，这也表明了CT200h的独特身份。车设侧面线条流畅，后门车窗设计非常有个性，大面积的玻璃C柱也是CT200h展现个性的地方。

　　内饰设计方面，CT200h更多体现得是科技感和运动氛围。全黑内饰显得很有质感，配合银色装饰条显得动感十足。仪表盘采用黑底白字设计，蓝色背光界面营造出很强的科技感，就连无钥匙启动按键也采用蓝色设计。

　　CT200h拥有4320*1765*1440mm的尺寸，轴距2600mm，车内空间表现非常一般。

　　安全配置方面，CT200h的表现非常到位，全系车型配备了正副驾驶席安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以膝部气囊，对车内乘客的照顾非常全面。主动安全配置上，全系标配车身稳定系统、牵引力控制系统、自动驻车/上坡辅助，安全表现非常出色。

　　另外，全系车型标配电动天窗、无钥匙启动、多功能方向盘、自动空调、自动头灯、车内氛围灯、外界音源接口等配置，基本上可以满足绝大多数消费者对舒适性配置的要求。综合来看，27.90万元售价的入门级性价比还是非常不错的。

　　点评：作为豪华品牌，雷克萨斯CT200h可谓诚意十足，27.80万的起售价也相当厚道，更何况它在品牌方面有巨大优势，这是同类车型所不具备的。虽然雷克萨斯CT200h备受好评，但也并非完美无缺，比如想买入门级车型并非易事，比如后排空间不足等等，不过丰田又给我们准备了另一款适合家用的混动车--普锐斯。