内饰评价

进入XF的驾驶座舱，一派现代与科技结合的内饰风格会第一时间进入视觉眼帘。最能吸引笔者的并不是视觉正面的方向盘，而是分布在中控台的JaguarDrive（变速器控制系统）。当驾驶者按下中控台前方的ENGINE START/STOP按钮，JaguarDrive的旋转表盘会从中控台里升起来，于是驾驶者就可以以轻微的指力旋转表盘进行档位的切换，这既是XF的一项创新功能，也是其最大的卖点之一。表盘从左到右的档位旋转顺序分别为P/R/N/D/S，与普通车型档位设计别无二致。另外，XF悬挂及操控的四种驾驶模式切换按钮也分别设置在换挡旋钮的附近，操控触手可及，这四种驾驶模式分别为普通模式、运动模式、手动模式以及雪地模式。另外，采用双环型镀铬包围设计的自发光仪表盘同样是吸引眼球的要素之一，中间可视面积相当大的行车电脑液晶屏则更让XF的科技神秘感一一呈现。遍布车厢内部各个角落的镀铬装饰，让XF的内饰设计达到真正意义的科技领先。别出心裁的前排四个空调出风口设计可谓让人一见钟情，能完全依照主人的意愿进行一键完全开闭状态，同样令我们叹服机器自动化时代的便捷性。

空间感觉

在国内合资行政级别车型中，像奥迪A6L、华晨宝马530Li等车型都分别为了提高后排乘坐舒适性而特意加长了轴距，从而为前后排座位腾出更大的纵向空间。但对于眼前的这台捷豹XF来说，内部空间显然不是它的强项。虽然车身尺寸达到了4961×1877×1460（mm）的水平，但2909mm的轴距使得XF前后排座椅空间的分配受到一定的限制。在经历过驾驶座及后排的体验后，笔者认为前排两座椅的乘坐舒适性和腿部伸展空间都是相当优秀的，但后排就似乎欠缺了许多，腿部空间相当有限使得后排乘客需要伸展双脚时必需考虑是否合适，而过于平坦的座椅靠背缺乏一些应有的包裹力，这是较为遗憾的地方之一。另外，目前普遍把独立的多媒体控制区域复制到后排乘客操纵区的做法同样没有出现在眼前的这台XF车上，仅有两个杯架的后排中央扶手似乎在十多万的合资A级车上已经成为标配。同样，在XF车上竟然也采用后排六四拆分折叠的座椅设计，这不得不让人产生“XF到底是用来运货还是用来带客又或者是仅适合操控”等猜想。不过，在同级车中最为突出的1877mm车身宽度，造就了XF横向空间的相对突出，这又略感欣慰。

操控体验

说到操控，在XF级别上的车型来看，笔者会不自然第一时间联想起BMW的530i，因为同样具备了后轮驱动的典型操控底盘、同样采用了排量为3.0L的发动机、同样配备了六前速变速箱等，这些都让XF天生要跟BMW 530i火拼。与BMW经典的直列6缸发动机不同的是，捷豹XF采用了排量为2967ml的V型6缸双顶置凸轮轴紧凑型轻质全铝发动机，其最大功率可在发动机转速为6800rpm的时刻爆发出175kW，最大扭矩则是发动机转速4100rpm时产生的293N·m。虽然参数难以直接较劲于530i，但结合发动机的调较来看，XF的中高段加速能力丝毫不会逊于530i。另外，XF配备的带捷豹循序式换挡六前速自动变速器，在平顺加油的情况下，其加速流畅性同样能达到较高的水平。运动化的车身外观设计，运动化的发动机调较，运动化的变速箱等，意味着XF没有配备方向盘手动换挡拨片将是最大的遗憾，恰好相反，XF的工程师们想到了XF驾驶者的需求，标准配备了具有更强可玩性的方向盘换挡拨片，于是，驾驶者只要让XF进入手动模式，更直接的操控将第一时间传递到驾驶者手上，这点在试驾过程中笔者已经快速喜欢上了。

像XF这种主打运动的较跑车型来说，不在高速路和弯道上“蹂躏”一下，基本达不到笔者想追求的试车效果。于是，一段多弯多起伏的高速路段试驾将是笔者对XF邂逅的开始。XF方向盘的真皮包裹做工相当细致，手感也较为舒适，配备在方向盘上的多媒体控制键可谓一个都不能少，特别是蓝牙控制、一键静音以及定速巡航等，都是驾驶员在必要时的急需品。BMW车系身上的“操控王”光环，似乎一直难以有民用车给予施加压力。XF的推出或许也是捷豹在经历了S-Type车型的尝试后，继续要在操控领域做文章的重要行政车型。其方向盘在低速行驶时的回馈力要比BMW 5系温和得多，这主要考虑到硕大一台车如果低速操控较沉的话，会增加驾驶者的身心负担。转而高速状况下，XF的方向精准性有了线性的提升，方向盘回馈力柔中带刚，切线指向相当准确。萨博的“人车合一”如果要移植到XF在高速状态下表现的话，笔者认为是转（向）车（体）合一更为贴切。得益于车身重量以及轮胎的配备，XF在高速柏油路上的行车稳定性可谓一流，160km/h的速度长时间巡航也让笔者镇定自若，偶尔切线超车，车身侧倾也不明显。

编辑点评：

从整车外观来看，笔者认为捷豹XF这样的前脸设计将要付出一定的推广代价，因为毕竟在行政级别的车型中，XF也确实过于张扬，侵略性过于明显。只是以“阿士顿马丁”式车尾点缀，又让XF的外观瞬间打动不少速度追求者。内饰的设计与做工则是体现捷豹品牌的地位所在，舍弃了英伦“雪茄”式经典内饰，加入了更多的现代时尚元素，镀铬的中控台装饰、桃木的大块饰件、手工缝制的真皮包裹等，无处不反映出经典设计加入时尚元素的惊喜效果。不过，整个车身内部，笔者唯独需要挑剔的还是XF的空间。前后排设计力度分配不均是XF的最大弱点之一，即使为了体现出XF的“驾驶者居上”的设计初衷，也不应该在如此级别的车型中如此忽略后排乘客的感受，这就我们中国文字理解，真有点“抓了芝麻丢了西瓜”的味道。至于操控方面，XF在低速表现最明显的莫过于让驾驶者尽量轻松，加速调较也以舒适性为主。真正能体现XF的操控，似乎还是高速路上的表现，中高段加速畅顺是XF在高速路上的典型表现，而最让笔者意外的是，XF在高速上的胎噪和风噪都控制得相当好，能定位在豪华车行列一点也不为过。

小波（沉稳派）：典型捷豹车的乘坐特点，完全是为了提供较为舒适的行走表现而调校，但在一般的水泥路面轮胎的噪音稍大，引擎高转速运转爽朗，上3000转以后表现生龙活虎，3档轻而易举推你上100km/h,5档以上动力依旧充沛，方向盘指向精准，在路感的回馈方面比XJ高一两成，整车唯受太多电子设备控制，失去了后驱车应有的乐趣。

敏少（激进派）：XF的问世可见印度塔塔的介入并没有颠覆捷豹以往产品的一贯特色，在固有的英伦风情基础上，舍弃了保守并注入了新元素。更具科技未来感的内饰让人耳目一新，不要对后驱车的纵向空间有太大期望。发动机输出线性，很容易掌握换挡的时机。弯中表现轻柔，冗长的车身使XF在过弯时欠缺艺术感，但悬挂系统给予了驾驶者很大的自信。