B6平台的迈腾以领先的技术优势进入中国市场却没有占得先机，着实引起了一汽-大众的思考。原汁原味看起来不一定就完全对消费者的胃口，全新迈腾进入中国市场最重要的改变，当然就是加长了100mm的轴距。对B级车来说，轴距加长的意义太重大了，空间、舒适性和档次都得到了提升，这是市场份额的保证。

      所以我们面前的这辆全新迈腾，它的设计元素、高科技配置、制造工艺和车辆品质确实具有很浓的德味，但是整车的尺寸和给人的感觉又或多或少有着让人更容易亲近的中国味。
      关于全新迈腾上市以来最多的话题，很多都是与新帕萨特有关的。二者极为相近的外观，让人对其身世来历有着诸多的猜测。在这里我并不想长篇累牍地去分析全新迈腾与全新帕萨特的渊源，用《道德经》中的一句话可以简单概括为“两者同出，异名同谓”。作为大众B级车的第七代车型，全新迈腾源自其欧洲版并对轴距进行了加长，而新帕萨特则是大众针对北美市场推出的车型，并且经过了上海大众设计团队的改进。由于中国汽车市场的特殊情况，导致两个版本同时出现，因此在诸多方面都有相似甚至相同点。尽管全新迈腾与新帕萨特长相很相近，但是想要一眼从外观上发现两者的区别，也不是什么难事。

      从前脸上看，新帕萨特的进气格栅是“三道杠”，而全新迈腾的进气格栅是“四道杠”，延续了辉腾风格；两车的LED日间行车灯布局也稍有不同，新帕萨特的LED灯像一个压扁了的“W”字型，而全新迈腾的LED灯则勾勒出一个“J”字型。从侧面看，两者的最大区别出现在后车门与C柱位置，新帕萨特的C住位置有一个固定的小三角窗，而全新迈腾的这块区域则成为后车门的一部分，因此你会发现全新迈腾的后车门特长，这样的设计对于后排乘员上下车更加方便。尾部造型两车也有两个明显差异，其一是安装牌照的位置，新帕萨特位于行李厢盖上，而全新迈腾是在后保险杠上；其二是新帕萨特的车尾LED灯组是一个横置的“L”造型。
      掌握了这些外观上的区别，相信下次再看到这两款车，大家就不会混淆了。