世纪对决 奥迪A6L对比沃尔沃S80L（二）

0-100km/h与0-400m加速测试：

　　0-100km/h与0-400m加速测试：

　　经过了日常驾驶体验，也许您还不能完全感受两者性能间的差异，接下来就让我们把目光从平静的公路转到刺激的试驾场，来看看这一场男人与男人间角逐，No way out!

　　S80L配备了3.0L直列6缸涡轮增压发动机，其使用双涡流(Twin Scroll)技术，这不同于双涡轮增压(Twin Turbo)，它只有一个涡轮增压器，发动机排气歧管由两个分离导管组成，分别来自三个汽缸的两股废气进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。双涡流技术使得涡轮增压效果更为紧凑、反应更迅速，从效果上看与双涡轮增压器不相上下。

　　而A6L使用的这款3.0L发动机使用的增压技术依然被称作TFSI，但实际上它却与奥迪传统的TFSI“涡轮增压+燃油直喷”发动机有着本质的区别，因为它彻底放弃了奥迪惯用的涡轮增压技术而改用“机械增压”技术。机械增压对比涡轮增压在动力响应上有明显优势，它不需要废气驱动涡轮因此也就没有了涡轮增压发动机惯有的迟滞现象，动力输出的响应更快、更直接，而不足是会损耗一定功率。

　　我们可以单从数值上看一下两款发动机的性能：S80L 3.0 T6发动机最大功率为210kW/5600rpm，转速范围在1500-4800rpm时，可以输出400N·m的峰值扭矩；A6L 3.0 TFSI发动机最大功率为213kW/4850-6800rpm，在2500-4850rpm转速范围内，可爆发出420N·m的最大扭矩。

　　在0-100km/h加速测试中，主要是由峰值扭矩的高低及介入点的快慢，决定了最后成绩的好坏，A6L 3.0 TFSI发动机的峰值扭矩要高出20N·m，配合机械增加技术，加速全过程扭矩都能保持在一个较高的范围，而S80L 3.0 T6发动机1500rpm时就可以达到最大扭矩，相应更加灵敏。在整备质量方面，S80L的1882kg车重要比1900kg的A6L轻18kg。

　　纸上谈兵并不是我们的初衷，这就让我们一起走上试驾场地，来观看这场激烈的世纪对决。

　　S80L首先登场，我们暂时先将DSTC动态稳定和牵引力控制系统部分关闭，以免在起步阶段限制动力的输出。起步时，AWD四驱系统将动力合理地分配给四个车轮，很快就爆发出的强大扭矩并没让车轮打滑，支撑不足的悬挂令车头抬起地比较明显，这是非常完美的起步。

　　起步之后，扭矩作用源源不断，坐在车内能够感觉到持续的加速动能喷薄而出。从加速曲线图可以看出，起步之后最大G值达到0.68g左右，这已算非常不错。更重要的是变速箱的换档过程很平顺，动力的损失很少，2档之后依然能保持在0.35g左右的加速度，而且只需要2档就能破百，最终6.52秒的成绩。

　　在紧接着的0-400m加速测试中，3.0 T6发动机在高速中动力储备依然充沛，3档之后加速力度依然明显，6速变速箱动力传输十分高效。最终成绩为14.68秒，尾速达到了158.63km/h。

　　A6L随后登场，我们先将空气悬挂调至动态模式，使用S档起步、关闭ESP等电子设备，脚踩油门将转速提升到最大扭矩爆发区间内。抬起刹车踏板，发车！有了Quattro系统，动力被分配到四个车轮，打滑的情况被很好的进行了限制，起步动力损耗较小，车头有较明显的翘起。

　　起步之后，机械增压的作用效果很快体现了出来，2500rpm以上动力很凶猛，并且这股澎湃的动力可以维持到5000rpm左右。经过一小段转速的提升，变速箱升入2档，虽然加速度有所下降但还是足以让人感到加速的快感。最终A6L在3.0TFSI的驱动之下仅需6.46秒就突破了100km/h。

　　在之后的0-400m加速测试中，3.0TFSI发动机也表现出不错的高速动力储备，持续加速力道不减，而变速箱在极限情况下的工作比较顺畅，换挡快捷，动力和时间损失都很小。最终成绩定格在14.65秒、尾速158.58km/h。

　　0-100km/h与0-400m加速测试小结：

　　在变速箱调教基本相同且都应用四驱技术的前提下，本次0-100km/h与0-400m加速测试就是一场“双涡流技术”与“机械增压技术”的比拼，从成绩来看，两者也是旗鼓相当，不分上下。