内敛遇张狂—三菱EVO X性能对比宝马335i

18米蛇形绕桩对比

　　18米蛇形绕桩对比

　　看样子本次决战又要到最后的绕转环节才能分出胜负了。两辆车在之前的加速和刹车中各胜一局，335赢下了0-100公里/时加速而EVO凭借更竞技化的配置赢下了刹车。这一局，我们先来看看两车的重要配置。

　　335前部配备了铝合金的前桥设计，后部则采用了5连杆的悬挂方式，这也是很多运动型车的配备。另外，335的主动转向系统也是操控当中不可忽略的一个因素之一，在不同的速度下有不同的转向力度保证舒适与运动和和谐统一。

　　抛开四轮驱动，EVO前后部都运用了带有稳定杆的独立悬挂。另外在每个悬挂都有Eibach螺旋弹簧和Bilstein减震器这样的大牌做支柱，还有包括ACD(主动中央差速器)、AYC(主动横摆控制系统)以及ASC(主动稳定控制系统)等电子系统的辅助，EVO明显又在这里要占据上风。

　　从姿态来看，335和EVO都显得非常从容，尽管侧向G值可能已经很大，但两辆车所表现出的泰然自若的样子让每个人都不得不佩服。

　　335的DTC动态牵引力控制允许车子有微量打滑从而获得更好的驾驶乐趣。加上车子有更好的前后质量比，335在桩间穿行时游刃有余。EVO不仅悬挂支撑力强，转向也更加灵敏。由于悬挂都是出自大厂的产品所以表现力也没话说，偏向硬朗的调教让车子在桩间任意撒欢，尽管前后配重不占优势，但是你似乎也感觉不出什么来。

　　随着数十次的蛇形穿梭结果也随之而出。EVO X：68.51公里/时，335i：67.87公里/时，明显又是EVO占据了上风。这样的结论可以说也在多数人的意料之中，335的超过67公里/时的过桩速度已经是宝马车系中特别出色的成绩，是一个证明宝马是运动车型的最好证据。不过EVO还是可以轻松赢下原因在于更加注重性能的装备和更强大的运动能力，EVO还是偏于极端的。

　　对比总结：

　　可以说在整个性能对比的开始过程中，335与EVO一直保持着难解难分的状态，一开始加速测试的0.01秒差距除了正式比赛，很多时候都可以忽略不计的。刹车比赛的胜败有很大一个原因在于335的轮胎劣势明显，要是换上和EVO一样的尺寸，看样子还真有一拼！18米绕桩EVO可以说赢得干脆，335也输得心服。因为两个车的定位不同，注重点不同导致了EVO的获胜较为轻松，Eibach和Bilstein这样的大牌子没理由不让EVO优势明显，还有着那么多如S-AWC超级四驱等的辅助，EVO赢下了这一整场比赛。

　　EVO能赢得比赛应该在情理之中，因为它是一款定位于追求性能的车型。EVO的车内配置不多，所能感受到的都是对于速度的渴望。335则不一样，它不是一款宝马用来追求极端性能的车子，那样你可以去找“M”，335和其它3系一样，追求运动与舒适的统一。不过作为3系的标杆车型，335做得已经很不错了，毕竟在加速环节还是胜了EVO一成的嘛！