王者会—全面对比测试5款顶级豪华轿车

后排空间介绍对比

　　　杜：的确是，我原来认为5米级的豪华轿车配备6缸发动机好比是“小马拉大车”，但经过测试和亲自开过后才发现，这样搭配动力性完全没问题。

　　路：在日常驾驶中，这3款配备6缸发动机的豪华轿车，都给人以动力充足的感觉，急加速超车也有充足信心。当然，和配备V8发动机的车比起来，加速时6缸车的发动机转速明显要升得更高，才有足够的动力输出。V8方面，宝马的发动机不仅动力强，声音也好听，非常讨人喜欢。相比之下，雷克萨斯的V8只是圆满完成任务而已，不过两者在同级别中都是高水平的典范。

　　磊：说说变速箱。我完全没觉得雷克萨斯的8挡自动在消除换挡冲击方面比奔驰的7挡自动强，甚至也不比宝马和捷豹的6挡自动好多少。它的优点可能只是把日常行车时，发动机的转速压的更低，因此更省油。

　　杜：对，LS的8挡自动变速箱在手动模式反应还比较慢，而且变速箱的运动模式仅仅是关掉了后4个齿比较小的挡位，暂时变成了“4挡自动”而已，换挡速度没有变化，这种设计真是没什么技术含量。

　　周：宝马和奔驰的变速箱就比较好，手动模式反应也快，而且三款德系车都有方向盘换挡按钮或拨片，很方便。捷豹没有手动模式，而且“J”形挡槽不太好用，明显是“功能服从设计”的产物。

　　刘：有测试数据在，大家的意见比较统一，评分结果是宝马得到了最高的9分。

　　操控性

　　路：豪华轿车的操控性当然不是为了给驾驶者提供娱乐，而是主要体现在保证高超的主动安全性上，当然现在自己开车的富人越来越多，操控性好也是很有必要的。

　　刘：这个项目还是以绕桩和紧急变线的操控测试成绩为主，再结合大家的驾驶感受来评价。

　　齐：奥迪A8在行驶机构设计上明显偏向运动性能，转向准确性、悬挂支撑和车身动态响应都很优异，测试成绩相当出色，特别是高速紧急变线，稳定性和敏捷度堪比中型运动轿车。7系的表现也很优秀，宝马在行驶机构调校上的功力令这辆大块头的豪华车有很高的极限。而奔驰S级和捷豹XJ的成绩比我预料得要好。特别是奔驰的底盘和悬挂调校，在应对激烈驾驶时相当协调，车身侧倾也适度，准确的方向盘保证车身可以按驾驶者的要求行进。唯一的问题是快速打方向时，方向盘会突然变沉，有些影响操作，应该是可变助力系统在作怪。捷豹成绩好也是因为它有准确的转向，另外全铝车身使得车重较低，而且轮胎非常宽，抓地力很强，帮了大忙。雷克萨斯LS太偏重舒适，操控测试成绩垫底是早就料到的，它的悬挂支撑性、转向的准确度都明显落后，不过电子稳定控制系统很有效，在保证主动安全上，仍然是合格有余的水平。

　　路：我一直认为前轮驱动的奥迪车要比配备quattro全轮驱动的奥迪有更好的操控性，这次试驾A8L 3.2又证实了这一点。它在山路上可以像运动轿车一样跑得很快，方向准，宽胎抓地好，各种弯道应付起来都挺自如，明显比带quattro的奥迪更听话，转向不足的趋势更少，而且有更清晰的驾驶沟通感。

　　杜：奔驰S300的表现令我感到欣喜，以前可没想到“大奔”有这么好的操控性。这款车很容易上手，在跑山路时，悬挂支撑充足，方向盘路感丰富，开起来也不觉得车身大。

　　周：我同意阿杜说的，除了奥迪A8，我认为奔驰开起来最得心应手。在山路上宝马750Li过弯时车身几乎没有侧倾，给人以十足信心，能跑得比奔驰S更快，但明显感到车身重，需要驾驶者更全神贯注。