车主使用心得：君威GS对比一汽大众CC

君威GS 大众CC性能测试（二）

　　车内储物能力，这两车都只能说沿袭了欧美系车型的粗枝大叶风格，并没有什么特别的设计，和日韩系非常细致、贴心的储物设计比起来，它俩的储物没什么可聊的。

　　结论：平手。

　　● 全力加速能力：

　　同样是2.0T发动机，GS的马力还比CC大一点点，实际测试的性能，CC每次0-100公里/小时加速都能轻松且稳定的做到7.0-7.1秒的成绩，而GS怎么测试都是7.3秒以外了。CC的6速湿式双离合换挡利利索索，GS的S6-II代普通自动变速箱换挡就慢了不少。总之，在加速性能这里，CC 2.0T踏踏实实扳回一城。

　　结论：CC完胜。

　　● 日常行驶油门及变速箱：

　　全力加速中，CC完胜GS，到了日常行驶，CC的油门表现和GS又是一个对调，CC油门很沉重，并且前三分之一的行程不是很敏感，你需要多踩。

　　相比之下，GS的油门就轻巧很多，脚脖子稍动就能带来比较合理的转速提升，这个事没有好坏，只是习惯问题，我个人更喜欢GS的油门，不用踩得很使劲儿，脚往哪里一搭就有了。

　　日常行驶角度，GS的S6-II代6速手自一体变速箱比老款S6-I代有了些许进化，换挡逻辑已经没有I代那么神经质的敏感了，不至于均速行驶自己还咔咔咔的瞎换挡了。CC的6速湿式双离合变速箱则智能很多，D挡纯安稳风格，S挡很激进，稍微大点油门，发动机转速就激进的不到红线不换挡了，总之，我喜欢CC的双离合变速箱的利索劲儿。

　　日常行驶，喜欢GS的油门轻盈感、喜欢CC变速箱的换挡逻辑和利索劲儿。

　　结论：平手。

　　● 全力制动能力:

　　从实测数据上显示，二者都是41米左右的100-0公里/小时制动距离，对于两个胎宽都很宽(胎宽：GS-245mm、CC-235mm)的车来说，成绩不咋地，属于卯足了劲蹦高儿才勉强摸到及格边缘那种。

　　结论：平手。

　　● 日常行驶刹车脚感：

　　CC的刹车脚感和油门脚感一模一样，同样是很靠后的，刹车踏板行程过了三分之一才开始有减速的趋势，这个脚感从我当年开的速腾到CC再到上海旅游租的新迈腾还有前阵子开的途锐都几乎一模一样，可以说是大众系的刹车风格，不少第一次开我CC的朋友都评价是：刹车软(当年的速腾也被我周围朋友大量评价：刹车软)。GS的刹车脚感要敏感一些，在可接受范围内，轻踩就有减速感觉，相对来说，第一次上手用户适应GS的刹车脚感更容易些。

　　补充一下：我认为刹车脚感这个事属于是任何人适应半个小时就能游刃有余驾驭的环节，所以，只要刹车系统不存在缺陷，只谈脚感的话，是不存在本质性的好与坏的。

　　结论：平手。

　　● 噪音抑制：

　　别克系的噪音控制水平，自老君威、老GL8就很出色，现在这一代的君威依然延续了非常低的车内噪音水平，车内行驶的声音档次感比CC高了几个级别。

　　结论：GS完胜，彻底完胜。

　　● 方向盘手感、转向手感、车身指向敏捷性：

　　方向盘手感方面，GS是运动真皮方向盘，皮质、做工方面都不如CC的普通真皮方向盘手感。

　　转向手感，CC过于沉重，并且是无理由的沉，不是真实路况的反馈;GS过于轻，并且是无理由的轻，同样也不是真实路况反馈。这两个车的转向手感，我都不满意。补充一点：最不满意GS的是打满方向时候，GS的转向限位阻尼不够，直接就哐当一声打到底了，给人非常廉价的感受。

　　车头指向方面，略激烈操控中，GS明显优于CC，CC车身姿态对于方向盘操作并不敏感，车头指向慢于方向盘转动有些多;GS的对转向的反应很敏感，但还不至于到夸张到老款宝马325i那种完全变态的地步，开起来比较跟手。

　　结论：综合来看，平手。

　　● 悬架舒适性感受：

　　从配置上来说，GS悬架减震器是可调式的，档次比CC不可调的更先进。实际使用角度，用GS标准挡的悬架设定和CC对比，GS的减震器阻尼韧性比CC的好，CC一股子德国人硬邦邦的味道，过沟过坎哐当哐当的，很硬很硬。另外，2010款CC悬架还存在前高后低的问题，2011款修正了这个问题。

　　从悬架的行驶感受方面，GS调至标准模式就像个调校舒适的民用车悬架风格，更何况GS还有更舒服的舒适悬架模式，而CC有些刻意在悬架设定方面搞另类，弄得硬邦邦的感觉。

　　结论：GS完胜。

　　● 油耗：

　　日常我没有很精细的监控二者油耗情况，根据行车电脑显示，GS比CC略废油，环路80公里/小时匀速巡航，CC百公里油耗最低能降至6.0-6.5升之间、GS在同样情况下无论如何也降不到6.5升以下。市区百公里综合油耗，CC显示在10升左右、GS在11升左右，二者基本上始终都差1升。

　　结论：CC小胜。

　　● 全文结论：

　　我先总结下此次对比的情况：

　　全文看下来，文章后半部分对CC贬的比较多，怎么会出现这种情况呢?CC往往是由漂亮外观让大家产生消费欲望的，当然了，大家也不是傻子，所有的朋友都能知道的CC致命短板是后排空间太小，同时每个买了CC的用户都经历过自己说服自己的过程，“为了那个外观，买吧，后排能坐几次人呢?克服克服就行了”。

　　上面这段文字，不知道会压中多少买CC用户的心理?总之，买了之后会发现，偶尔坐一身材高大朋友，看着人家蜷缩着身体，车主顿时无比尴尬，但是!这层痛苦大家还能忍忍认了，毕竟这是为了外观流畅做的必然妥协。

　　上段说了空间短板大家能认，但我相信买CC的朋友选车时候骨子里没想到过这车噪音很大的问题，买了之后，开了一段时间，噪音和硬邦邦的悬架问题就突显出来了。就像我前面说的，我曾经尝试换软胎来治疗这噪音症状，结果是毫无效果，看来这是“绝症”了。

　　文章后半段对GS表扬还是不少的，这真是碰巧了的事，碰巧CC噪音、悬架舒适性这两个“绝症”在GS身上表现的异常出色，并且还不是仅仅比做的很差的CC强，而是在同档次产品里都挺有优势。

　　换句话说，静态选车、买车时候，你真心对开起来没概念，短途试驾一下也不会有什么直观感受的，那可不是只剩下喜欢外观+无框车门了么，开起来几个月之后，你才会发现，你真心最在乎的还是行驶舒适性，我非常非常遗憾的对一汽-大众表示希望你们在新款CC的身上多给降噪、悬挂下功夫，至于那个窄小的后排空间，就那样吧，为了外形，大家认了。

　　GS则让我很是意外，或者说很碰巧，GS也有各种短板，但是都不像CC短板那么致命、那么的无法忍受，都是属于克服克服就习惯了的范畴。

　　前面说了静态选车，极有可能选中CC，这个我觉得太正常了，并且依然会有很多朋友冲着静态外观去，这个也是竞争力，不过我作为老车主，从替你耳朵/屁股考虑的角度，我推荐去采购GS。