2.0T柴油SUV的对决 陆风X8对决长城H5

实际驾驶感受（二）

　　长城H5在城市中很易于驾驶，方向盘力度轻盈，指向准确，车身底盘感觉扎实却又非常舒适，对于开习惯轿车的我们，开H5确实很好上手。但是对于这台长城引以为豪的绿静2.0T发动机，我们却有些不太适应，首先，柴油车一贯强劲的低扭，在这台发动机上表现一般，即便是在城区相对慢速的驾驶，也需要将转速维持在1800转以上，若是低于这一转速，发动机似乎就像没睡醒一般慵懒，而一旦超过2000转，动力输出又变得极为彪悍，动力提速性完全不亚于家用小轿车，甚至感觉还要更加凶猛。另外，长城为H5绿静版匹配的是6速手动变速箱，在齿比的设定上也非常均衡，动力的衔接非常平滑，同时，换挡的手感也与轿车无异，入挡力度非常柔和，只需轻轻的推拨就能很舒服的完成换挡，不过因为六挡的原因，倒挡和1挡在同一个方向，手用力稍大些会很容易将1挡挂入倒挡的位置，这也是在H5上唯一需要多花些时间适应的地方。

　　开过H5再换X8，两台车截然不同的性格特征暴漏无余，X8不仅转向比偏大，而且手感也更沉重一些，换挡更是需要以特别规范的手法，先推空挡再入其它挡，否则排挡杆会非常重手。反倒是在动力性能上，X8的表现大大超出了我们的预想。转速的爬升非常线性，发动机从1400转就已开始发力，而且输出毫不突兀，发动机几乎不需要超过2000转就能在城市中获得足够充沛的提速力。值得肯定的是，采用循环球式转向机构的X8比用轿车式齿轮齿条转向机还有更好，几乎没有旷量，开起来也给驾驶员充足的信心。

　　在底盘调校上，X8其实相对偏硬，但因为较大的车身重量，在经过不平整路面时，像是熨斗滑过衣服褶皱一样既能感受明显却又非常厚重平稳，由于前悬采用的扭杆弹簧设计，在经过坑洼时左右车轮会有轻微的干涉，不过若非路况特殊，一般不容易察觉到。

　　总的来说，在城市铺装公路上，哈弗H5凭借更具亲和力的综合驾控感受而略占上风，不过陆风X8也凭借2.0T柴油发动机均匀且线性的低扭输出，体现了这次动力升级重要意义。

　　第二场测试选在一片沙漠中，虽然地处江南，但沙地的特征与戈壁无异，几乎没有泥土的沙子非常的松软，如果没有四驱低速挡，车辆几乎根本寸步难行。即便有了分动箱来放大轮端扭矩，发动机动力性能的强弱仍旧至关重要。

　　通过测试我们发现，两台车的表现都非常令人满意。首先，在炎热的沙漠中，车辆一直在低速高转的极端环境下运转，而两台车的动力总成都未出现故障;其次，两台车都顺利的冲上了沙坡顶端，说实话，在前几次尝试中，我们并未抱有顺利登顶的信心，而在每一次尝试后，感觉都更近了一步。

　　虽然实现了同样的结果，但是过程却不尽相同。长城的绿静2.0T发动机，动力输出侧重于涡轮介入后的2000-4000转，在这一段区间动力随叫随到而且油门反应极为敏锐，因此H5在攻克沙坡时更为依赖助跑带来的初始速度，然后一蹴而就;而陆风的VM 2.0T发动机动力输出侧重于前段，3500转以内的低扭表现是它的优势，以此我们完全有理由推断，陆风X8应该占尽先机，可实际上，X8较大的车身质量让它并未占到太多便宜，只是爬坡时要稍显从容罢了。

　　其实陆风X8还有几样越野利器并未能在沙漠中得以展现，其一是高刚性的非承载式车架，其二是后桥的伊顿差速器锁，如果能将擂台搬到湿滑的泥泞路面上，或许H5就不会如此坦然了。

　　通过在城市和沙漠中的综合测试，两款车均发挥出了应有的实力和水准，我们不能武断的评说谁是最后的优胜者，确实，它们都是货真价实的多功能运动型车。只是，长城适当舍弃了其越野属性将多功能的概念均衡化，而陆风在保留多功能属性的同时，却进一步强化了在越野场地上的实力!