引言：自从1990年源自奥迪当时的80车型（现在的A4）B4平台的S2 Coupe诞生后，奥迪S系列与A系列这对儿孪生兄弟就再也没有分开过，年轻的A5推出后，S5同样很快得以问世。2012年迎来中期改款的它们，虽然从外观上依然难分彼此，但只要起动点火开关，兄弟二人迥异的性格取向立刻展露无遗。

自从1990年源自奥迪当时的80车型（现在的A4）B4平台的S2 Coupe诞生后，奥迪S系列与A系列这对儿孪生兄弟就再也没有分开过，年轻的A5推出后，S5同样很快得以问世。2012年迎来中期改款的它们，虽然从外观上依然难分彼此，但只要起动点火开关，兄弟二人迥异的性格取向立刻展露无遗。

早在2003年，奥迪公司新任设计总监德·席尔瓦一举推出了3款概念车型——奥迪Pikes Peak quattro概念车、奥迪Nuvolari quattro概念车和奥迪Le Mans quattro概念车，正是基于它们，才有了奥迪今天三大系列（Q系、A系、R系）车型的新面孔。对于奥迪来说，Nuvolari quattro概念车拥有极其重要的意义，正是它奠定了现在奥迪A系的设计理念，展示了奥迪全新的设计语言：一体式“大嘴”进气格栅、流畅的车顶线条、简约而优美的车身腰线、极有层次感的车尾、更有动感的灯组设计、更加人性化的“环抱”式内饰布局等。难怪德·席尔瓦曾评价：“Nuvolari quattro 概念车代表了未来奥迪外观和内饰的设计方向。我们很注重奥迪品牌的传统，在未来的发展道路上将延续它的辉煌。”

在Nuvolari quattro概念车发布后的三四年间，奥迪推出的许多车型虽然都借鉴了这些新的设计元素，却一直没有一款车型能够全面贯彻它的理念，这很大程度上与它的2+2式Coupe轿跑车型式有关。尽管当时有不少人猜测，奥迪会在全新一代奥迪A4（B8）的两门轿跑车型中将Nuvolari quattro变为现实，但实际上，新的细分车型A5才是正确答案，也就是我们在2007年看到的那个“年轻人”。

虽然A5的生命只不过才几年时间，但正是由于这个“年轻人”的出色表现，让奥迪A系列车型产生了明显的变化，也让它在家族中享有了“进取先锋”的称号。相比之前的A系列车型，A5的设计语言中带有更浓郁的运动化特征，能让它立刻与中型轿车A4区分开来。从某种程度上说，它的出现，对奥迪A系列车型在新时期的设计具有划时代的意义。

自从1990年源自奥迪当时的80车型（现在的A4）B4平台的S2 Coupe诞生后，奥迪S系列与A系列这对儿孪生兄弟就再也没有分开过，年轻的A5推出后，S5同样很快得以问世。2012年迎来中期改款的它们，虽然从外观上依然难分彼此，但只要起动点火开关，兄弟二人迥异的性格取向立刻展露无遗。

虽然A5是一款轿跑车，但它并没有夸张的肌肉线条、也没有过分低矮的车身，更没有昭示性能的侧散热孔，欣赏它需要换一种心态。需要说明的是，欣赏A5的最佳角度绝不是正前方，而是侧面，短小的前悬、流畅的车身曲线，尤其是从头至尾的那一条波浪式腰线，那份妩媚与柔情瞬间能将你俘获。也许是为了让这份雅致更加彻底，A5 Cabriolet敞篷轿跑车采用了软顶设计，有些复古，却别有风味。

在保持老款风格的同时，改款后的A5体现出了更多的奥迪最新设计语言。一体式进气格栅采用了最新的六边形设计，配合黑色饰条以及尺寸更大的金属四环车标，让前脸看上去更立体。新款A5使用了奥迪最新一代LED车灯技术，不仅前大灯样子变得更加小巧精致，还将之前的“点状”视觉效果变化为更连贯的均匀光带，让人眼前一亮，而这也将是奥迪系列车型新的视觉特征。此外，前保险杠两侧采用面积更大的菱形进气口设计，与全新的矩形前雾灯相互配合，强化了A5轿跑车的运动气质。软顶设计依然延续了奥迪对敞蓬的独特理解，只需不到17 s就能轻松变身，顶篷收起后，一圈质感颇佳的金属饰条让A5 Cabriole看上去动感十足。

如果嫌A5 Cabriole还不够拉风，那就去找它的兄弟S5 Cabriolet。作为A5的高性能版本，S5拥有更动感的前后运动型保险杠、四排气孔、金属质感的S5金属徽标、镀铬处理的反光镜罩等，每一个细节都暗示着它不同于A5的强大运动性能。

自从1990年源自奥迪当时的80车型（现在的A4）B4平台的S2 Coupe诞生后，奥迪S系列与A系列这对儿孪生兄弟就再也没有分开过，年轻的A5推出后，S5同样很快得以问世。2012年迎来中期改款的它们，虽然从外观上依然难分彼此，但只要起动点火开关，兄弟二人迥异的性格取向立刻展露无遗。

新A5的内饰与老款区别不大，只在方向盘以及镀铬装饰等处进行了细微调整

新A5的车内变化并不大，除了在车窗、后视镜开关按钮等处增加了镀铬装饰外，最明显的变化来自其方向盘。新A5采用了全新设计的三辐真皮多功能运动方向盘，老款方向盘中央的四边形造型被圆形取代，表面的圆环和辐条上新增的镀铬装饰提升了品质感，位于方向盘后方的换挡拨片带来更多驾驶乐趣。

优化后的MMI控制面板系统功能按键减少到了4个

此外，位于换挡杆后方的MMI系统功能按键由原有的8个减少到4个，操作更加人性化。

小巧的方向盘是大众旗下各品牌性能车的专属装备，双色座椅的使用则让S5看上去更年轻，

也更具运动气息

不同于A5车内的优雅氛围，S5采用了双色座椅设计，更鲜明的对比进一步强化了它的运动特质，与奥迪TT等相同的方向盘是S5区别于A5的另一个显著标志。在车门踏板、方向盘以及仪表盘内，也都有表明其身份的S5标识。

自从1990年源自奥迪当时的80车型（现在的A4）B4平台的S2 Coupe诞生后，奥迪S系列与A系列这对儿孪生兄弟就再也没有分开过，年轻的A5推出后，S5同样很快得以问世。2012年迎来中期改款的它们，虽然从外观上依然难分彼此，但只要起动点火开关，兄弟二人迥异的性格取向立刻展露无遗。

改款后的A5最重要的改变是其动力系统，2.0 TFSI发动机与7挡Stronic双离合变速器以及quattro全时四轮驱动系统的组合，让它的整体性能有了巨大提升。

新A5采用了全新的动力组合，当红的2.0TFSI发动机自然不能错过

从数据上看，2.0 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机的最大功率可达155 kW，峰值扭矩则为350 N·m，这对于整备质量达到1 750 kg的A5来说并不算少，但如果按照跑车的要求来说，还是有些不够用，所幸A5并不会一味强调运动性，刚刚好才是重点。关掉ESP后，A5对发动机的保护依然到位，起步时要将转速控制在2 500 r/min范围内，才不至于在松开油门踏板的时候让发动机转速迅速回落，7挡双离合变速器的动作干净利落，quattro全时四驱系统也让起步变得更加稳定，持续的动力输出让车速一路飙升，涡轮增压的效果很早就能体现出来，在1 500 r/min时就能保证最大扭矩的输出，整体加速过程非常流畅，只是中后段加速能力稍有减弱，8.17 s的实测0~100km/h加速时间让人稍感不足。

全面舍弃老款的大排量V8发动机是新S5的一个重要变化，全新的3.0T机械增压发动机

不仅动力强劲，而且还更加环保

如果觉得A5有些过于温柔，更强调运动性的S5则会让你找到足够的刺激。此次升级S5由全新的3.0 TFSI发动机取代了原有的4.2 L V8发动机，这款发动机融合了机械增压、燃油直喷以及AVS可变气门升程系统等奥迪高效技术，分为高功率与低功率两个版本，在提倡节油环保的时代，奥迪也在用行动表明着自己的态度。测试车型为S5 Cabriolet 3.0 T quattro车型，装备的是高功率版本3.0 TFSI发动机，245 kW的最大功率以及440 N·m的峰值扭矩比A5高出了不少，尽管整备质量也相应增加为1 945 kg，但丝毫不会影响到它的出色表现。从起步到加速至100 km/h的整个过程，S5 Cabriolet都在用足够刺激的加速度证明着自己，持续的加速能力让它始终保持着亢奋状态，低沉的排气声更让驾驶者兴奋，最终5.41 s的成绩比它的兄弟A5 Cabriolet快了近3 s，出色的运动性能显露无遗。

自从1990年源自奥迪当时的80车型（现在的A4）B4平台的S2 Coupe诞生后，奥迪S系列与A系列这对儿孪生兄弟就再也没有分开过，年轻的A5推出后，S5同样很快得以问世。2012年迎来中期改款的它们，虽然从外观上依然难分彼此，但只要起动点火开关，兄弟二人迥异的性格取向立刻展露无遗。

加速性能上的差异只是A5与S5不同性格取向的一方面表现，另一个明显差别则体现在操控性能上。尽管装备了电子机械式助力转向系统，但A5的方向盘力度在绕桩过程中还是表现的过于轻巧，这也导致其在连续的快速过弯中反应略显迟滞，车头的指向性不如S5来得直接。悬架的调校显然为舒适性作出了让步，变向时车身侧倾比较明显，重心的快速转移显然让A5有些难以承受，车速刚过60 km/h，伴随着轮胎的尖叫声，车尾的晃动就会警告你此时已经处于即将失控状态。尽管如此，A5在18 m穿桩测试中61.2 km/h的最终成绩依然证明了自己轿跑车的身份，毕竟之前所说的一切不足，都是与它的兄弟S5比较之后得出的结论。

相比之下，S5的装备更全面，不仅拥有主动转向系统，还配备了最新一代奥迪驾驶模式选项系统，在选择了运动模式之后，S5带来的穿桩体验与A5截然不同。小巧的方向盘反应迅速，车头对方向的掌控非常精准，悬架对车身的支撑也比A5更加充分，更大的19英寸轮胎带来更多抓地力，车尾的躁动也没有A5那样过早出现，整体表现能给人足够的信心，63.4 km/h的平均穿桩车速包含的不仅是数字上的提高，更是操控能力的巨大提升。

相对性能表现，不论是A5还是S5的制动效能都不太令人满意。也许是考虑到舒适性的需求，A5在紧急制动时踏板力度并不十分生硬，驾驶员的脚感比较柔和，车身姿态保持的还算完美，只是车头前倾的趋势还是比较明显，连续5次100km/h－0的制动距离都在42 m左右，最终41.58 m的成绩只能说一般。轮胎更宽大的S5在制动能力上有所加强，踏板力度也比A5来得更直接些，38.43 m的成绩有所提高，但显然还不够出色。

我们习惯于将A5与S5统称为A5家族，的确，它们就像是一个家族中的兄弟，表面上有着相同的基因，骨子里却是截然不同的性格，一个温和，一个性情。对于A5，尽管从概念转化为实际的过程有点漫长，但它所展现出的全新的设计语言丝毫没有受到时间的影响。在它的帮助下，奥迪所有车型的换代都变得顺风顺水，家族化的设计思路也成了其它汽车厂商争相效仿的对象，从这一点上说，奥迪推出A5的目的早已达到了。毫无疑问，个性化的定位注定A5不会像A4或者A6那样成为主流车型，60多万元的价格也充分说明了这一点，如果想在个性的基础上再增加点刺激，那么更接近跑车风范的S5无疑是最佳选择，当然这需要以多付出20多万元的代价作为交换才行。

自从1990年源自奥迪当时的80车型（现在的A4）B4平台的S2 Coupe诞生后，奥迪S系列与A系列这对儿孪生兄弟就再也没有分开过，年轻的A5推出后，S5同样很快得以问世。2012年迎来中期改款的它们，虽然从外观上依然难分彼此，但只要起动点火开关，兄弟二人迥异的性格取向立刻展露无遗。

加速性能上的差异只是A5与S5不同性格取向的一方面表现，另一个明显差别则体现在操控性能上。尽管装备了电子机械式助力转向系统，但A5的方向盘力度在绕桩过程中还是表现的过于轻巧，这也导致其在连续的快速过弯中反应略显迟滞，车头的指向性不如S5来得直接。悬架的调校显然为舒适性作出了让步，变向时车身侧倾比较明显，重心的快速转移显然让A5有些难以承受，车速刚过60 km/h，伴随着轮胎的尖叫声，车尾的晃动就会警告你此时已经处于即将失控状态。尽管如此，A5在18 m穿桩测试中61.2 km/h的最终成绩依然证明了自己轿跑车的身份，毕竟之前所说的一切不足，都是与它的兄弟S5比较之后得出的结论。

相比之下，S5的装备更全面，不仅拥有主动转向系统，还配备了最新一代奥迪驾驶模式选项系统，在选择了运动模式之后，S5带来的穿桩体验与A5截然不同。小巧的方向盘反应迅速，车头对方向的掌控非常精准，悬架对车身的支撑也比A5更加充分，更大的19英寸轮胎带来更多抓地力，车尾的躁动也没有A5那样过早出现，整体表现能给人足够的信心，63.4 km/h的平均穿桩车速包含的不仅是数字上的提高，更是操控能力的巨大提升。

相对性能表现，不论是A5还是S5的制动效能都不太令人满意。也许是考虑到舒适性的需求，A5在紧急制动时踏板力度并不十分生硬，驾驶员的脚感比较柔和，车身姿态保持的还算完美，只是车头前倾的趋势还是比较明显，连续5次100km/h－0的制动距离都在42 m左右，最终41.58 m的成绩只能说一般。轮胎更宽大的S5在制动能力上有所加强，踏板力度也比A5来得更直接些，38.43 m的成绩有所提高，但显然还不够出色。

我们习惯于将A5与S5统称为A5家族，的确，它们就像是一个家族中的兄弟，表面上有着相同的基因，骨子里却是截然不同的性格，一个温和，一个性情。对于A5，尽管从概念转化为实际的过程有点漫长，但它所展现出的全新的设计语言丝毫没有受到时间的影响。在它的帮助下，奥迪所有车型的换代都变得顺风顺水，家族化的设计思路也成了其它汽车厂商争相效仿的对象，从这一点上说，奥迪推出A5的目的早已达到了。毫无疑问，个性化的定位注定A5不会像A4或者A6那样成为主流车型，60多万元的价格也充分说明了这一点，如果想在个性的基础上再增加点刺激，那么更接近跑车风范的S5无疑是最佳选择，当然这需要以多付出20多万元的代价作为交换才行。