谁家舒服谁家运动 市售4款中高级车对比(4)

　　动力的表现似乎决定了它们操控与行走的不同特性。驾驶君越绝对是有一种尊贵的感觉，这或多或少是车厢的气氛造成的，那高高的、横贯左右的仪表台，会让人感觉这是一辆大车。但当方向盘在手中之时，新的电子EPS电子助力方向盘转向还是十分轻松灵活，穿街过巷，车流之中，大车变小了。高速行驶，四车当中，君越是最稳重的，这不仅是它的车身够重，而且它的行走要细腻许多。它的前轮悬挂是普通的麦花臣独立结构，后轮采用多连杆结构，避震的韧性很好，加上新的助力方向提高了过弯的准确性与路面质感，驾驶起来更加放心。

　　雅阁的表现倒是十分均衡，它的可变助力转向系统低速时十分轻盈，高速时又非常沉稳，而且由轻到重没有一点突兀感。雅阁的悬挂前双横臂、后多连杆，这都是较为运动的沙设定，因此我们试车时用同样的速度过同一个80度的弯，雅阁的侧倾明显要小，轮胎不会过度嘶响，更多地是靠悬挂本身保持轮胎的贴地性。

　　相反，起亚K5的悬挂太硬，虽然模式上采用了与君越一样的前麦花臣、后多连杆，但吸震比较僵硬，对震动的处理反应太慢，只知道一味地采用运动性的硬朗悬挂，因此在同一个弯，后轮明显抓不住地，轮胎早早地就嘶叫起来，好在后尾的摆动还算渐进，方向清晰、路感丰富，一切都在控制之中。遇到起伏的路面，由于吸震反应太慢，车身不免抖动厉害，有些漂浮感。

　　不要以为运动悬挂就一定要硬邦邦，蒙迪欧悬挂其实是偏软的舒适性设定，而且对路面反应回馈时间也并不见得快，但悬挂中后段却有着不错的支撑性，因此高速过弯时，看起来车身侧倾，但车尾并不容易侧滑，它的极限较高，循迹性很好，给予驾驶者充足的信心驾驭车辆。论其悬挂模式，也是普通的前麦花臣、后多连杆，但调校上还是看得出它的功底。