谁家舒服谁家运动 市售4款中高级车对比(3)

 
这四部车之中雅阁的动力最小，但成熟的配套令雅阁的动力输出非常顺畅

　　试车时，我就是从本田雅阁开始的，因为我打算从马力数据最低的往高的试。雅阁的最大马力179ps/6,500rpm、峰值扭力23kgm/4,500rpm，论马力同K5一样，它的最大马力179ps/6,200rpm、峰值扭力23.6kgm/4,200rpm，而且雅阁的车身更大，车重有1,547kg，比K5足足重了32kg，这或许是我决定从雅阁开始的原因，不过，还有一个重要原因，雅阁的变速器采用的是5挡自动，而其他3款车型都已经是6挡自动了。这么一比，我们似乎看到了本田这几年退步了。不过，数字上是一回事，实际驾驶起来，雅阁的动力匹配十分成熟，加速还是相当有力，且油门踏板的反应敏感，变速器换挡平顺。当然，比起上两代雅阁，今天的雅阁少了当年那种运动的“冲劲”，是舒服很多了。

 
K5有着年轻人一般的冲动，但仍是不成熟的表现

　　这种运动的“冲劲”反而是K5带给了我们，K5的驾驶感觉很像第六代的雅阁，发动机的“冲劲”带着一种稚嫩的感觉，好像无所畏惧，只知道勇往向前，所以当车跑得快的时候，我会觉得发动机是单薄的，变速箱是简单的，车身就更缺少稳重的感觉。我相信，年轻人或许会喜欢这种风格，尤其是加速时发动机那种躁动声线，就如同年轻人躁动的性格一样，不过我还是希望它可以把车身做得更加稳重一些。

 
君越的2.4 SIDI发动机和新款6速手自一体变速箱的匹配天衣无缝

　　接着是君越，这么一辆大车，原本它就不以运动作为卖点，而“运动”这个任务还是交给别克君威吧，“双君策略”一文一武，君越是属于文的。其实，论发动机的输出，这个2.4升机器最大马力186ps/6,200rpm、峰值扭力24.5kgm/4,800rpm，输出都在雅阁、K5之上，而且它的变速箱也是6挡自动，不过，君越的车身最重，达到了1,750kg，这比K5的1,515kg、雅阁的1,547kg、蒙迪欧的1,630kg，分别重了235kg、203kg、120kg，可以这样说，当君越行走时，相比其他三辆车，它等于多坐了2到4个人，你说它的加速还会快吗？不过，它的0-100km/h加速也只需要10.1秒，算中规中矩吧。至于加速的时候，我觉得没有必要去做0-100km/h的冲刺，正常起步，泰然自若，这样反而显得轻松而流畅。至于它的新型6挡手自一体变速器，一样是非常地平顺流畅，我尤其喜欢巡航速度时的气定神闲。

　　其实，2012款君越的变速箱延承了上一代产品的紧凑轻量、高效低耗、稳定可靠、终身免维护等特点，并对控制系统、液压系统、离合器系统等进行了完善，换挡平顺性与响应速度大大提升，更好地匹配SIDI智能直喷及涡轮增压发动机，带来看齐豪华车型的动力输出标准以及进一步低油耗表现。

 
蒙迪欧-致胜身上的双离合+涡轮增压组合看似高新科技，但仍然不够细腻

　　现在轮到了蒙迪欧，今天拿来的是2.0 GTDi 240，它的最大马力有240匹，具体输出最大马力240ps/6,000rpm、峰值扭力34.7kgm/1,900-3,500rpm。其实，即使2011款的2.0 GTDi 200都有203匹的马力，而且蒙迪欧是三款车中唯一安装了双离合器的车，自然它的加速是十分凌厉。0－100km/h加速的数字是8.3秒，毫无疑问是四车中最强的。不过，虽然它的动力最强劲，但发动机运转的细腻度始终不及自然吸气的雅阁与君越，而且涡轮增压的机器还是有明显的迟滞。