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谁家舒服谁家运动 市售4款中高级车对比

大家车网 2012-07-23 15:26 来源:AutoV 作者:撰文/萧恩

谁家舒服谁家运动 市售4款中高级车对比(3)

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这四部车之中雅阁的动力最小,但成熟的配套令雅阁的动力输出非常顺畅

  试车时,我就是从本田雅阁开始的,因为我打算从马力数据最低的往高的试。雅阁的最大马力179ps/6,500rpm、峰值扭力23kgm/4,500rpm,论马力同K5一样,它的最大马力179ps/6,200rpm、峰值扭力23.6kgm/4,200rpm,而且雅阁的车身更大,车重有1,547kg,比K5足足重了32kg,这或许是我决定从雅阁开始的原因,不过,还有一个重要原因,雅阁的变速器采用的是5挡自动,而其他3款车型都已经是6挡自动了。这么一比,我们似乎看到了本田这几年退步了。不过,数字上是一回事,实际驾驶起来,雅阁的动力匹配十分成熟,加速还是相当有力,且油门踏板的反应敏感,变速器换挡平顺。当然,比起上两代雅阁,今天的雅阁少了当年那种运动的“冲劲”,是舒服很多了。

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K5有着年轻人一般的冲动,但仍是不成熟的表现

  这种运动的“冲劲”反而是K5带给了我们,K5的驾驶感觉很像第六代的雅阁,发动机的“冲劲”带着一种稚嫩的感觉,好像无所畏惧,只知道勇往向前,所以当车跑得快的时候,我会觉得发动机是单薄的,变速箱是简单的,车身就更缺少稳重的感觉。我相信,年轻人或许会喜欢这种风格,尤其是加速时发动机那种躁动声线,就如同年轻人躁动的性格一样,不过我还是希望它可以把车身做得更加稳重一些。

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君越的2.4 SIDI发动机和新款6速手自一体变速箱的匹配天衣无缝

  接着是君越,这么一辆大车,原本它就不以运动作为卖点,而“运动”这个任务还是交给别克君威吧,“双君策略”一文一武,君越是属于文的。其实,论发动机的输出,这个2.4升机器最大马力186ps/6,200rpm、峰值扭力24.5kgm/4,800rpm,输出都在雅阁、K5之上,而且它的变速箱也是6挡自动,不过,君越的车身最重,达到了1,750kg,这比K5的1,515kg、雅阁的1,547kg、蒙迪欧的1,630kg,分别重了235kg、203kg、120kg,可以这样说,当君越行走时,相比其他三辆车,它等于多坐了2到4个人,你说它的加速还会快吗?不过,它的0-100km/h加速也只需要10.1秒,算中规中矩吧。至于加速的时候,我觉得没有必要去做0-100km/h的冲刺,正常起步,泰然自若,这样反而显得轻松而流畅。至于它的新型6挡手自一体变速器,一样是非常地平顺流畅,我尤其喜欢巡航速度时的气定神闲。

  其实,2012款君越的变速箱延承了上一代产品的紧凑轻量、高效低耗、稳定可靠、终身免维护等特点,并对控制系统、液压系统、离合器系统等进行了完善,换挡平顺性与响应速度大大提升,更好地匹配SIDI智能直喷及涡轮增压发动机,带来看齐豪华车型的动力输出标准以及进一步低油耗表现。

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蒙迪欧-致胜身上的双离合+涡轮增压组合看似高新科技,但仍然不够细腻

  现在轮到了蒙迪欧,今天拿来的是2.0 GTDi 240,它的最大马力有240匹,具体输出最大马力240ps/6,000rpm、峰值扭力34.7kgm/1,900-3,500rpm。其实,即使2011款的2.0 GTDi 200都有203匹的马力,而且蒙迪欧是三款车中唯一安装了双离合器的车,自然它的加速是十分凌厉。0-100km/h加速的数字是8.3秒,毫无疑问是四车中最强的。不过,虽然它的动力最强劲,但发动机运转的细腻度始终不及自然吸气的雅阁与君越,而且涡轮增压的机器还是有明显的迟滞。

关键词:君越   责任编辑: 陶瓷之

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