重点关注舒适度 雪铁龙C5对比日产天籁

重点关注舒适度 雪铁龙C5对比日产天籁(2)

引言：去年9月我们曾经做过一期凯美瑞、雅阁、天籁的日系中型车对比，在比拼舒适性的MM豆趣味试验中，天籁凭借以40公里时速驶过7个减速带仅震掉一颗MM豆的成绩毫无争议的获胜。

● 内饰及实用性：开天籁像在客厅看电视，C5的精髓是遥控器（集控方向盘）

内饰方面同样体现出了两车在设计上的不同理念，天籁的家居化设计风格营造出了十分舒适惬意的驾驶环境，身处其中有点进入微缩版的自家客厅的感觉。由深浅不同颜色与木纹组成的中控台并不会让你觉得老气横秋，反到是有一种日系豪华车上的高级感。

C5则是彻头彻尾的欧洲设计风格，更准确的说是雪铁龙式设计风格，似乎也只有这个品牌才会对集控式方向盘如此情有独钟，喜欢把这里武装的像一个小号的中控台。C5的中控台给人的感觉就是一板一眼，但缺乏整体性，所以在豪华感上略逊。

两车的方向盘都有着不错的手感，只是在功能上C5要更丰富、也更个性一些。天籁的多功能方向盘只能实现基本的音响、定速巡航、电话的操作，而C5甚至可以在方向盘上直接操作中控液晶屏中的内容，功能上更为丰富。

在各种功能的使用便利性上，我们认为天籁做的稍好，首先它的导航系统为触摸屏，操作更加直接，而且音响和空调的按键布局也更为合理，不仅可以很快上手，而且在开车时操作也很容易。

这方面法国人显然欠考虑了，C5的导航设置起来要繁琐很多，而且各功能按键密密麻麻的聚在一起，按键过小也影响了驾车时“盲操”的准确性。也许C5在设计时就没想让你使用这些别扭的按键旋钮，你不会用我们强大的集控式方向盘吗？那是自己土鳖，与法国人的设计无关。

C5的前排中央扶手有个很实用的功能，它可以向前向上延伸几厘米，所以对手臂的支撑效果要明显强于天籁。至于天籁的中央扶手，仅仅能对手臂提供很有限的支撑，在这个细节上棋差一招。

不得不说的就是日系车一贯的弱项，车窗开启功能。天籁和骐达一样仅支持主驾一键上下，其余三个车窗均为非自动升降，而C5不仅是四门车窗一键升降，而且还拥有人性化的电子儿童锁功能，对于家中有个“小鬼头”的家庭来说，这样的配置显得相当实用，且大大提高了儿童乘坐的安全性。

两款车的车内储物空间都十分丰富，完全可以满足日常的储物需求。相比来说C5的门板储物能力更强，而天籁则拥有分层设计的扶手箱。

● 空间及舒适性：天籁后排空间更大

前文提到C5的轴距达到了2815mm，而天籁只有2775mm，相比C5短了4cm，大概也就是一本新华字典的厚度。那么实际的乘坐表现又如何呢？

更长的轴距并没有给C5带来后排空间方面的优势，反而是天籁凭借着不到两拳的这个不算是太出色的成绩获得了后排空间战的胜利。头部空间方面两车相差无几，不过都是天籁要稍好于雪铁龙C5。

座椅的舒适性上，两车体现出了对舒适性的不同的理解。天籁的座椅基本就是家中沙发的水平，极其柔软舒适；而C5的座椅则明显带有欧洲人的设计理念，虽然相比一些原装进口车可能稍微柔软一些，但总体上还是偏硬，这也是不同地区对于舒适的不同理解吧，说不上谁好谁坏。

● MM豆舒适性趣味测试

为了考察两款车在舒适性方面的调校差异，我们进行了此次趣味小测试，测试方法为：在每辆车后排摆放相同的18颗mm豆，并以40公里/小时的速度连续通过7个减速带，看糖豆的掉落情况，掉落越少的也意味着悬挂过滤颠簸的能力越强，舒适度越好。

在此次测试中天籁以仅掉2颗mm豆的成绩轻松取胜，而C5的表现也还算可以，掉了9颗，剩下9颗。略多于上次测试的凯美瑞（掉6颗），但明显好于雅阁（全部掉光）。

通过两天的驾驶，感觉天籁在悬挂过滤颠簸的能力、座椅的舒适性、噪音的过滤方面做的都十分出色，堪称是这个级别舒适性数一数二的选手；C5的表现也不错，但它毕竟还想在运动性上有所保留，所以在舒适性上不敌天籁也是可以理解的。如果换了赛道，相信C5一定能够表现的从容的多。

全文总结：

上学时，韩愈的《师说》里曾有一句“闻道有先后，术业有专攻”，我想用在这里再合适不过了。当面对一门心思就在舒适性上下功夫的天籁时，前有凯美瑞、雅阁，后有雪铁龙C5，都在我们的舒适性趣味测试中以较大劣势败下阵来。如果您对于中型车的理解就是怎么舒服怎么来的话，那么天籁绝对是这个价位不二的选择；但如果您还想兼顾运动性、或者您就想买辆运动风格的中型车的话，那么动力更强、悬挂更硬朗的欧美品牌中型车可能更适合您。