你会喜新厌旧吗？腾翼C50对比帝豪EC7(3)

引言：长城腾翼C50是一款刚上市不久且很有热度的车型，较高的性价比和长城汽车相对踏实的品质受到消费者的广泛关注。吉利帝豪EC7常常被认为是自主紧凑级车型的标杆

● 后备厢 帝豪EC7容积更大

我觉得，腾翼C50和帝豪EC7的后备厢容量对日常使用来说已经够用了，如果非要较真两个数据的话，那帝豪EC7占据优势，主要原因是后备厢深度较大，宽度方面也更好一些，这样做的直接结果就是容积比C50大了100L！当然，实际使用中的容量还要大，我们测量的仅仅是最窄处的保守数据。两款车型也都支持后排座椅4/6放倒，以在需要的时候扩充容量。

● 防撞梁展示

防撞梁是很多朋友都比较关心的问题，尽管车辆的安全结构还得看主要架构，但防撞梁在碰撞中可以起到分散传导受力和减小维修成本作用，因此它也是车辆结构里必不可少的一个部件，那这两款车型表现如何呢？由于我们无法对钢梁的强度做测试，只能拆开给大家作个展示。

● 前防撞梁

腾翼C50采用“两层”防撞梁的设计，外层较薄较软，主要用于行人保护，碰撞中起到一定缓冲作用，而里面的才是真正意义上的硬性钢梁，丰田的有些车型就是采用此设计。帝豪EC7的前防撞梁为两片钢板焊接在一起，没有采用辊压成型之类的工艺，毕竟车辆售价不高，这也是节省成本的一种方式。

● 后防撞梁

腾翼C50的后防撞梁采用常见的单片钢板，吸能盒的结构跟部分日系车很相似；帝豪EC7也有着标准的低速吸能盒结构，为了得到更高的强度，将两片钢板叠加在一起使用，是既节约成本又增加强度双赢的做法。

● 车门拆解

此次拆解过程中我们还顺便对车门进行了拆解，感兴趣的网友可以看看它们的内部做工情况。

两款车型都采用了日系车惯用的钢管防撞梁，直径基本一样，只是腾翼C50伸出一个铁托盘让我担心侧面碰撞中会对乘客造成伤害。两辆车车门的隔音棉相似，都为白色多层结构，没有使用低端日系车常常采用的“黑心棉”。

● 腾翼C50提供四次免费保养 帝豪EC7保养里程更长

腾翼C50给出了5年或15万公里的质保周期（先到为准），并表示涡轮增压器与车辆同寿命，厂商也对自己的车型非常有信心。同时，长城还送四次的免费保养，对于一款8万左右的车型非常具有吸引力！后续使用为每行驶5000km保养一次，但由于目前车型较新，具体的保养费用还没有明确的价格。

帝豪EC7对非营运车辆提供3年或10万公里的整车质保服务（先到为准），首保的里程为5000km，但后续使用为7500km一保养，这无形中就节约了用车成本，更换机油机滤的价格大约为340元。

● 油耗测试

为了保证测试的公正性，两车的油耗对比测试是同时进行的，因此在全程118.9km的测试里程内，两车的所走过的路线以及平均时速都是近似相同的。负载也是体重总和相近的两名成年人。测试过程中，控制发动机转速不超过2500rpm。118.9km的测试里程中路况条件可以说相对比较理想，拥堵路况占20%，其余为通畅环路。最终，帝豪EC7共消耗燃油9.52L，平均百公里油耗为8.0L，腾翼C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗为7.46L。

考虑到两车都是总里程不超过2000km的新车，磨合期内的油耗成绩也较符合其实际车况，最终，油耗对比测试的结果也没有出现意外，涡轮增压技术的确提高了车辆的燃油经济性，每百公里C50比EC7约节省0.54L汽油。

长城的1.5T涡轮增压发动机因为排量更低，确实在油耗方面体现出优势。现在涡轮增压技术已经非常成熟，就一般家庭每年2-3万公里正常使用来说，只要按时保养，涡轮增压器也并非想象的那么娇贵，而且更加节能环保的小排量大动力也已经成为现在发展的趋势。另外，这台1.5T发动机是兼容93号汽油的，消费者并不需要多掏冤枉钱加97号汽油。

● 总结

其实对比的目的并不是非得比出个你死我活，而是更多的让读者了解两辆车在不同方面的优势。显然，刚刚进入市场不久的腾翼C50凭借靓丽的外形更能引起人们的注意，年轻而具有活力；帝豪EC7更多透射出的是老成气息，稳重而大气。

    内饰上腾翼C50虽然更有创意，但做工帝豪EC7却更有优势，乘坐方面EC7也更舒适和宽敞一些。这并不是好处都让帝豪占了，腾翼C50更大的天窗和胎压监测都是EC7比不过的，可以说两者各有优劣，这还得看您注重哪方面或者哪几个配置。

腾翼C50刚刚上市不久，市场接受起来可能还需要时间，其实它并没有比C30贵太多，但车身却更加大气时尚，销量上升应该只是个时间问题。综合主观乘坐感觉来说，腾翼C50并没有超过帝豪EC7，最多也就打个平手。它们竞争不竞争的只是厂家的事儿，更重要的是，我们在同样的价位又多了一个选择，而且还挺不错的。还有一点，腾翼C50全系配备的1.5T涡轮增压发动机或许能给你惊喜，请期待我们随后几日的测试文章。