广东菜和湖南菜 广汽丰田逸致VS上海大众途安(2)

引言：我们今天请到了广丰逸致来对比上海大众途安，力争最大限度的从客观事实出发，为各位看官解析二者到底有哪些地方值得您掏银子

配置各有长处 安全配置逸致完胜

上表概括了逸致180G豪华多功能版和途安1.4TSI智臻版自动5座型在配置上的主要差别。从表中我们看到，涉及到安全性能的气囊/气帘，在逸致上基本做到了标配，而途安是没有配备的。但非常实用的胎压监测以及定速巡航等功能，途安都标配了，逸致却没有，因此从配置实用性而言，途安要略胜一筹，但被动安全配置方面，逸致更胜一筹。

前排储物空间对比

逸致和途安在小储物格的设计上，虽然风格不相同，但作为日常家庭用车，两部车都体现了“易用”、“好用”的特点。逸致副驾驶位的手套箱上方还多安置了一个储物格，且内部呈水平台面，非常实用。前排的杯槽放置了两个烟灰缸，扶手被省去，这点设计不如途安。

途安的前排扶手非常实用，打开扶手盖可装2瓶小怡宝纯净水。其他储物格槽的性能相比逸致，差别不大，但途安的手套箱功能更为强大，可在夏季为存放在内的饮料制冷降温。

逸致为后排乘客设计了带杯架的小桌板，途安则没有；甚至连第3排座椅，逸致也为其配备了杯槽，另外在逸致的前排座椅下方，暗藏了一个储物槽，建议路上多带现金的朋友可以将现金藏于此处。

途安的后排没有扶手、没有桌板、没有杯槽，但逸致后排看不到的空调出风口途安却有配备，另外后排座椅背后的暗藏储物格容积很大。

内部及空间对比小结:逸致和途安内部空间无论从用料、设计、配置各方面看，日系车和德系车的迥异风格依然很明显，途安更注重功能的实用，而逸致更注重便利性和舒适性。

行驶特性对比及数据测试:逸致车如其名 途安一点也不安

不卖关子，途安和逸致的驾驶感对比几乎相当于把速腾和卡罗拉悬挂调软一些之后的驾驶感对比。二者依旧强烈的体现出日系车和德系车的不同理念。

这款180G型号的逸致搭载了1.8升2ZR-FE直四自然进气引擎，这台引擎也是国产卡罗拉所使用的机型，配备了双VVT-i气门调节技术，成熟稳定，够用皮实！

与之匹配的是来自日本丰田原装的CVT无级变速器，这具CVT自带模拟7速的功能，同时还加入了Sport运动模式。

2011款的途安戏剧性的全部采用1.4TSI引擎，这是大众引以为豪的一款引擎，大家已经很熟悉了，笔者也就不多再废口舌介绍。

7速DSG双离合永远伴随在1.4TSI引擎左右，铝合金的材质打造档头，质感比逸致的给力，要是采用逸致那样的吧台式底座就更给力了！

　　逸致和途安的前悬都采用了麦弗逊独立悬挂

后悬的设计立刻拉开档次，途安的多连杆独立悬架完胜逸致扭力梁半独立式后悬。驾控方面，途安显得更得人心。

从悬挂的设定来看，逸致的亮点在于偏向舒适化。驾驶途安时你会发现，虽然下盘一直紧扣地面，但在滤震的方面的表现逸致做的更为出色。毫无疑问，途安的力道更猛，下盘更稳，乐趣更佳，可你别忘了，它始终是一台家用MPV，试问谁会买一台途安跟别人飙车呢？

大众现在的涡轮增压引擎的确很欺负人，1750rpm的发力起点基本可以秒杀一切2.0NA引擎，让人爽透的是，途安这台DSG双离合表现也相当抢眼，换挡速递弹指间完成，颇有玉石底下抽纸的爽快感！

CVT的传动直接性固然无法和DSG相比，但逸致的驾控体现的也是一类人的态度。不慌不慢的起步，不慌不慢的加速，完全一副运筹帷幄，尽在掌握中的态势。在车速已经起来的情况下，CVT的传动效率也随之升高，逸致这款1.8L引擎的发力也完全可以满足日常代步所需。相比途安的1.4TSI，逸致这款引擎让人印象极深的还有它的静音性能，在怠速状态下，毫不夸张的说，逸致基本上属于一台电动车。超静音、超稳定、超耐用也一直是丰田民用引擎的强大亮点！

通俗点说，这两部MPV都很舒服，但是逸致的调校更软。很多朋友可能要说了，喜欢操控的肯定选途安，这话也确实在理，但问题是买车的人都是奔着操控去的么？MPV的主导方向依然是大空间、实用灵活的设计以及乘坐舒适性，因此从这个意义上说，逸致也是一台彻彻底底的好车。

大众集团并没有刻意把途安造成现在这样，一切都是顺其自然的举动，在日耳曼人的脑子里，也许MPV就应该这样。同样，对于日本人而言，逸致这样的风格才是他们想要的MPV。从外观内饰设计、空间布局、动力总成、底盘悬挂设定，所有这一切，逸致和途安都体现了日系车和德系车的典型风格，对于笔者而言，这真的不是孰好孰坏可以加以评定的，这是两种不同的风格而已。

0-100km/h加速对比:

从加速姿态看，逸致的抬头趋势要强于途安，但又没有预想的那么离谱。逸致的悬挂比途安软不少，但由于CVT在强力起步阶段的打滑现象，动力流失较大，因此逸致的抬头稍微比途安明显一些。

逸致0-100km/h加速数据

逸致从静止加速到100km/h用时接近12秒，173N.m的最大扭矩再加上CVT的打滑，搭载1.8L排量自然进气引擎的大箱子能够获得这个成绩基本算得上表现抢眼。从加速曲线看，CVT的无级特性表现的很完整，加速曲线的顺滑度良好。

途安0-100km/h加速数据

1.4TSI+DSG的威力再次展现，重达1.55吨的铁盒子从静止加速到100km/h用时约为10秒，比逸致整整快了2秒。从加速曲线看，途安的加速过程堪称活泼，涡轮增压爆发的特性还是较为明显的在图中显露出来。在车速超过60km/h之后，逸致的加速能力基本和途安旗鼓相当。

制动距离测试对比:

两车在制动时的点头姿态也是逸致大过途安，从制动踏板的表现来看，逸致给人感觉更为线性、细腻，二者的ABS启动都很及时。

最终的100km/h-0制动测试距离，逸致为42.46米，途安为42.80米；这里需要指出的是，两车使用的轮胎是有差别的，逸致使用的是205/60 R16尺寸的优科豪马，途安使用尺寸205/55 R16韩泰，从抓地表现来看，逸致稍微占点优势，这点在绕桩环节中给我们印象也很深刻。

绕桩表现对比:

绕桩的环节体现了逸致真实的一面，我们原本以为逸致的侧倾会很大，结果没料到底盘的侧向支撑令人满意，尤其是到达极限后绕桩的操控异常容易控制，这和抓地表现尚可的轮胎不无关系，此环节是关闭了VSA车身稳定系统状态下进行的。

在关闭了ESP后，途安就像一个蛮子，在桩筒间横冲直撞。韩泰这套胎的抓地表现感觉不如逸致，途安的极限绕桩几乎等同于纠正推头的练习。多连杆的后悬导致了下盘好动的特性，虽然侧向支撑和指向都给人感觉要比逸致硬朗不少，但连贯性依然需要多次练习方可达成，相反逸致相对就简单很多。

测试总结:我们依然希望大家不要以好坏来评述这两部车，这只是两种风格。你当然可以喜欢途安，它霸气、好动、劲儿足、稳健、有乐趣；我们也有喜欢逸致的理由:它漂亮、舒服、人性化、好开、安全、省油、耐用。日系车和德系车就像粤菜与湘菜一样，共同支撑了一片天空，少了谁，这个世界都会少一分精彩。