广东菜和湖南菜 广汽丰田逸致VS上海大众途安(1)

引言：我们今天请到了广丰逸致来对比上海大众途安，力争最大限度的从客观事实出发，为各位看官解析二者到底有哪些地方值得您掏银子

[评测频道]大家习惯性把同级别的日系车和德系车拿来对比，因此引发的口水战数年来从未平息。其实关于日系车和德系车的话题，不少业内的专家都阐述过，两个国家的造车理念存在很大不同，单纯的断定日系车比德系车强或者反过来说都是片面的、牵强的、站不住脚的。买车和下馆子点菜是一样的道理，有人喜欢吃辣，有人喜欢清淡，各取所爱罢了，因为自己喜欢吃辣就反对爱吃清淡的人是没有道理的。日本的产品，无论是电子类，还是汽车，无论是科技含量还是品质，依然可以屹立于世界之巅，这是我的个人观点。我们今天请到了广丰逸致来对比上海大众途安，力争最大限度的从客观事实出发，为各位看官解析二者到底有哪些地方值得您掏银子！

广丰E.Z逸致背景介绍:广丰逸致是2011年6月在国内正式投产上市的，其原版车为欧洲市场的Verso，基于丰田卡罗拉(Corolla)轿车平台衍生而来。官方强调其定位非SUV、非Cross跨界车、非MPV，非两厢版轿车，而是别出心裁的创造出FUV一词冠于逸致。其实关于FUV是什么，我们都没太多热情去研究，只要逸致和途安一样，都基于自身公司的A级轿车平台衍生而来，而且都讲求多功能性，就完全满足本次对比的条件。

最后一代Corolla Verso

Verso是丰田公司在2009年发布的全新车款，此前这个车系叫Corolla Verso，在欧洲市场所有带Verso名称的丰田车都采用了MPV的设计理念，例如从大尺寸家庭轿车Avensis演变来的中大型MPV就叫Avensis Verso。2009年，丰田公司将Corolla Verso的车型名称注销，直接改叫Verso，因此2009年的Corolla Verso是该车系的最后一代车型。

欧洲市场全新Verso-S，基于Yari平台生产

欧洲市场还有Verso-S，从名字上可能会让人误解为Verso的运动版，但实际上这里的S代表的是Smart的意思。Verso-S并不是Verso车型的分支，而是基于丰田雅力士(Yaris)平台而来的全新车款，此前Verso-S的名字是“Yaris Verso”，它也采用了MPV的超大实用空间的设计理念。

2009年日内瓦车展上的丰田Verso

2009年3月，丰田全球首发了全新的Verso，应该说这款车能够在2011年6月在国内完成上市，算的上神速。国外市场并没有2.0L汽油机型，搭载2.0L 3ZR-FE引擎的逸致是丰田针对国内市场单独发售的，这个引擎也同时用于改款的卡罗拉2.0L车型上。我们此次的测试用车则是搭载1.8L 2ZR-FE引擎的7座逸致。

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2004款大众途安外观

上海大众途安简介:于2004年投产上海大众的途安至今在家用MPV市场征战了近8年时间，早期的途安只提供2.0L自然进气车型，2005年推出1.8T型号。途安当初在国内的受欢迎程度并不高，这和当初大众品牌整体不强势也有关系。

2008年1月，上海大众推出中期改款的途安

2008年，上海大众与时俱进的推出了改款型号的途安，引擎依然保持1.8T和2.0自然进气两个选择，自动变速箱是6速Tiptronic。在和大众当时的家族面孔成功对接后，08款之后的途安销量上有了明显起色。这也预示着在家用MPV领域，途安将有所成。

2010年12月，上海大众全新途安的升级再次到位，相比欧洲市场在8月推出，国内仅推迟了4个月上市。2011款的途安前脸造型紧跟高尔夫6这一代家族设计，同时老旧的1.8T和2.0自然进气引擎都不再服役，取而代之的是1.4TSI引擎+DSG前7速双离合变速箱，途安也成为大众T+D动力战略的受益者。

题外话:之所以要找途安来和逸致对比，是因为二者拥有最多的相似点:都是基于自家A级轿车平台衍生而来；都是家用紧致型MPV的定位；价位范围也相类似；同时各方面的表现都具有明显的可比性。按道理说，马自达5本应参与其中，可惜编辑部一时搞不定现车，况且对于逸致来说，马自达5也是自家兄弟，针对性不如途安。

外形对比:逸致新潮 途安霸气

从两者前脸的设计看，都属于家族现行的设计套路，因此“老土”这个词和两者的外观完全扯不上关系。逸致的前脸曲面元素更为丰富，各种隆起堪称精彩，而途安直来直去的刚性线条也不乏血气方刚的气质。

个人认为，逸致的前脸设计是非常出彩的，各处细节均体现了丰田一丝不苟执行“设计要不乏现代感”的精神。我尤其喜欢引擎盖那两道曲线以及车头标部位的隆起，进气格栅的立体镀铬饰条像两根龙须，整个前脸就这么被赋予了神采。

如果亲临现场，我相信90%的人会觉得逸致显得比途安大，而从实际尺寸数据来看，二者实际尺寸相差并不大。逸致在感官上要比途安更高、更宽，而车身长度二者差不多，这和实际数据恰好是相反的，这再次说明我们的眼球在大多数时候是不靠谱的。

逸致的车门面积相当大，这种设计可以提升侧面安全性能。二者的车身长度相差55mm，轴距相差102mm；从实际的体验来看，逸致在内部空间从感官上而言要优于途安，这和二者的驾驶室设计布局有关。

这两台车都没有采用先进的LED光源技术，头灯也没有标配氙气光源。逸致头灯造型立体感很强，晶莹剔透的质感为生动的前脸增色不少，其梅花状的尾灯体现了设计师精湛的设计手法。

途安的霸气感大半功劳要归属于它的头灯，其尾灯的通透性也相当养眼，尾灯由两个圆形灯和中间的倒车灯条组成，四方造型的灯罩体现了德国人严谨保守的设计风格。

尾部的设计，途安继续坚持保守的四方风格，而逸致的尾部设计，个人以为不如其前脸来的给力。其实这和车身颜色也有相当的关系，如果你买的是一部白色的逸致，那么气质会比我们测试的这台银色好不少。从图中不难看出，逸致的尾窗面积不如途安，因此车内后视视野途安会稍占上风。

外观对比小结:从设计来看，这两部车的风格差异很明显，途安体现了日耳曼人严谨踏实的保守风格，而逸致在外型的现代感上也体现了相当的实力。作为审美的一个环节，小编还是将发言权交给广大网友，毕竟萝卜青菜各有所爱。就身边的朋友反馈意见来看，觉得逸致比途观有型的人也不在少数，不过笔者还是建议各位看官，如果打算买逸致，还是选白色的吧。

内饰及乘坐空间对比:依然风格迥异 逸致前排视野稍占上风

两部车同为家用MPV定位，因此空间的实用性成为特别受关注的性能指标。外观部分我们已经看到，虽然逸致的车门看起来更大，但包含车窗在内的整体面积，二者是差不多的，因此在乘坐空间的表现，二者表现相差不大，但是逸致的车厢设计紧凑感不如途安，前排的视野是逸致占先。

此外，逸致的底盘离地高度更大，这也是导致逸致前排视野更佳的一个原因。

广丰逸致内饰采用了上下灰米的色调搭配，营造了家庭用车的温馨感。内饰各部分在造型上的设计也别具匠心，但同时又不失人性化。仪表盘被安置在一个梭形的空档内，且采用了中置、面向驾驶者的个性化设计。档杆底座采用了吧台式设计，操作的时候非常舒服。中控面板面积较大，且呈明显外凸，面板采用了银色拉丝效果的塑料板材打造，质感还是不错的。上方各式旋钮按键做工精致，阻尼细腻。双温区自动空调操作简便，效果给力。但有一点需要指出，作为一台高配车型，测试车逸致方向盘没有采用真皮包裹，且整个中控台、车门内侧门板都没有采用软性材料铺装，虽然做工让人满意，但是塑料质感依然不轻。

途安的内饰风格和外观一样紧扣当前的家族路线，立体感很强的三辐方向盘采用真皮包裹，握感一流。中控面板的设计和高尔夫6完全一样，且方向盘、档杆区域、大灯开关都采用了部分磨砂表面的铝合金材质点缀，直接提升了品质感受。中控面板相比逸致，稍显小气，各按键旋钮的阻尼感也不如逸致来的那么细腻。在内饰做工方面，途安继续体现了德国人粗犷的风格。但在用料上，途安反而有自己的优势，它的中控台灰色上部就采用了软性材料制造，整个内饰的塑料感没有逸致强。

模特身高175cm，从上图可以看到，无论是前排还是后排座椅，逸致都能提供乘坐者非常宽裕、舒适的乘坐环境。

途安的盒子车厢设计为其乘坐空间带来了先天性的优势，但实际上细加区分，我们发现，在腿部空间的表现上，逸致要略胜一筹，尤其前排的腿部空间深度很大，完全不必担心中控台下沿会碰到你的膝盖。其次，由于逸致的底盘更高，所以乘客坐在途安车内压抑感较强，总会间接的感觉逸致的空间更宽敞。

更值得一提的是相比途安的真皮座椅，逸致的真皮座椅皮质更为柔软，且人体工程学设计也非常出色，乘坐的舒适度极佳，这种设计相当有利于长途驾驶。另外，虽然两台车价位相当，但逸致的驾驶位座椅采用了全电动调节，而途安的前排座椅全部为手动调节。

逸致的第3排座椅:应急可用性很强 不影响拓展储物空间

这台1.8G豪华多功能版逸致配备了第3排座椅，从实际体验来看，这排座椅日常使用的价值并不是很大。但如果遇到应急事件，需要满载7人时，第3排座椅的表现不会让你失望。上图的两位体验着，第2排模特身高175cm，第3排模特为173cm，在第2排座椅前移的情况下，基本能保证第3排座椅的正常坐姿。

第2排座椅因前移，腿部空间会比较紧凑，此时第3排座椅的乘坐性能基本让人满意。虽然如此，笔者依然不建议大家满载7人跑长途，那样一来，逸致的大空间和高舒适性的特点将荡然无存，毕竟“够用”和“宽裕”是两个不同的概念。关于二者的储物空间的体验，在接下来的第4页有专门章节描述，两部车在空间灵活性的表现都很抢眼！

空间灵活性及配置对比:日系的精明VS德系的死板

　　先表态一下，为什么途安在空间灵活性的设计上会给笔者死板的感觉，皆因储物空间扩展问题而起。

逸致的后两排座椅可以完全放平，平躺一个身高170cm的成年人没有任何问题，对角线可放下长度2米的物体。对于后排空间的拓展设计，日本人采用了便捷的放平所有后排座椅的办法。

逸致第2排座椅的调整方式很便捷，头枕右侧的这个机关可实现座椅的前移和靠背角度调节，很人性化。

途安由于没有配备第3排座椅，因此尾箱的默认容积达到了620L。尾箱“地势”水平，且海拔高度比逸致更低，存取物品的时候便利性还是非常赞的。

当你需要放大量物品时，需要拓展尾箱的空间，这时就比较悲催了。途安的第2排座椅是无法完全放平的，而是采用了快速拆解的设计把第2排座椅彻底从车内除掉，来满足拓展尾箱空间的需要。虽然这个拆解后排座椅的步骤很简单，一学就会，但说实在的，换了是个女车主抑或身体单薄的车主，对“从车内搬出几十斤重的座椅”这种事依然会觉得吃力。

即便把第2排座椅顺利扔出驾驶室，其尾箱的平整度也不及逸致，存放物品的时候需要一定的摆放技巧。逸致的最大尾箱容积可扩展至1696L，而途安在扔掉座椅后可扩展至1900L。

两车的尾门开启角度都很大，且都采用了液压杆助力设计，非常方便省力，但逸致的离地高度较大，存取重物时不及途安省力。