同类不同路 对比测试楼兰Murano/汉兰达(3)

日常驾驶：两款车都很偏向公路驾驶

　　楼兰搭载了日产著名的VQ35发动机，该款发动机在6000rpm时可以爆发出228Kw的最大功率，在4400rpm时才可达到327N.m的最大扭矩，与该款发动机相匹配的是一具CVT无极变速器。

　　汉兰达搭载了代号为2GR-FE的V6 3.5L发动机，最大功率为201Kw/6200rpm，最大扭矩为337N.m/4700rpm，与其匹配的是一款五速手自一体变速箱。

　　楼兰的油门踏板不是非常积极，起步时如果油门较浅车辆几乎原地不动，如果是停在路口会感觉前车的加速要比自己的车快的多。这时如果加大油门起步，会有比较明显的起步抬头感觉，乘客同样不舒服。

　　日常驾驶时几乎不会感觉到变速箱有任何变化，没有顿挫感，动力输出非常平顺。高速行驶在120公里时速下，发动机转速不超过2000转，这时可以感觉到发动机的静谧性非常好，如果不仔细听甚至听不到发动机高速运转的声音。

　　楼兰悬挂的滤震效果比较好，碎小振动可以过滤的比较彻底，面对较大的路面冲击，弹簧连续多次拉伸帮助缓冲震动。但高速行驶时的平稳性稍差，路遇不平时稍软的地盘会让人感觉信心不足。

　　汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，控制起来毫不费力，但汉兰达的转向轻便得有些过分，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准。不过汉兰达的Crossover定位本人就没有考虑太多大的运动性，轻松舒适的驾驶感才是它的出发点。

　　汉兰达的起步并不莽撞，反而柔和得更像是一款轿车，不过只要你舍得踩油门，3.5L发动机可以给你满意的加速感。汉兰达的变速箱各挡位衔接得极其平顺，即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。

　　在经过减速带时，汉兰达的悬架同样显露出了偏向舒适性的一面，麦弗逊式前悬架配合双连杆式后悬架同样也是凯美瑞所采用的方式，因此舒适性不必担心。