瞧这一家子 雪铁龙富康、赛纳与世嘉的故事

瞧这一家子 雪铁龙富康、赛纳与世嘉的故事(2)

引言：雪铁龙是法系车中最具代表性的一个品牌，每一次推出新车，它总能在同一级别的车型中树立起标杆。

时代在转变，车身尺寸和每代车型的内部空间都有长进

不论每一代车型怎么变，车身尺寸总会是变化最大的一项参数，这也总是消费者乐意看到的变化之一。不过就雪铁龙而言，这个理论似乎并不适用。从富康到赛纳，车身尺寸的变化并不太大，这两款车型的轴距甚至都是一样的2540mm。富康的长、宽、高尺寸为4071×1702×1425mm，而赛纳的尺寸则为4188×1705×1420mm，车身长度是变化最大的，但是当两台车放在一块时，风格硬朗的富康似乎看上去要比圆润的赛纳更大一些，视觉出现了误差。好在钻进车内，赛纳富于变化的内部空间证明了车型换代后的变化，它的驾驶座可以在925-940mm的范围内调节，不过肘部空间却比富康窄10mm；赛纳的后座头部空间不及富康的905mm，实测890mm的数据也印证了头顶压抑的感受。但是从实际感受来看，赛纳的乘坐舒适性更好，它的座椅不仅厚实宽大，后座腿部空间也更宽裕，770mm的长度足足比富康多出70mm。相比起来，世嘉的数据无疑体现出了它的进步，三厢版车身参数为4556×1773×1486mm，由于三厢版比两厢版长274mm，而轴距同为2610mm，因此这两款车的内部尺寸基本上没有差别。通过测量，世嘉除了后座腿部空间介于富康与赛纳之间外，其余各项数据均处于领先位置，车身外廓尺寸的增加为车内压榨出了更多的空间。

虽说世嘉在空间方面取得了进步，但却并未在人机工程设计上提升多少。首先是它的中央集控方向盘，尽管中间固定、外侧轮辐转动的设计再一次体现了雪铁龙的标新立异，但这个设计却并不好用，尤其是中间分为四组功能布置的按钮，不仅考验着驾驶者的反应，操作起来手还必须离开方向盘；此外，这代车型的座椅高度更高，体感更硬，前座头枕的角度靠后，不利于碰撞时预防头颈的“甩鞭效应”。雪铁龙的车从富康开始就有一个硬伤，一直到两代后的世嘉都没能很好的解决——车内没有易于固定杯子的杯架或杯座。在富康上，这本身就是个不存在的设计，而到了赛纳，杯架被设计在手套箱的盖板背面，虽然用起来勉强凑合，但副驾驶座的腿部空间却会受到影响，并且手套箱的照明灯还会一直亮着。在世嘉上，杯座倒是有了，但是尺寸偏小，并且很浅，杯子或是瓶子的适应性又不如大众系列的车型好。法式设计有时很难让人理解。

雪铁龙的车在设计上总会有缺失，甚至有时候会让人感叹一代不如一代。不过看待事物总不能用消极的眼光，至少在新潮感和科技度这两方面，雪铁龙依旧展现着自己的优势。以世嘉为例，它的内饰设计风格类似于MPV，仪表台有一个很宽阔的平面，源于萨拉·毕加索的液晶显示仪表盘是一个新鲜装备，这也让车内每个成员都能知道自身所处状态是否安全。倒退一代车型到赛纳，它的内饰设计风格至今看来也挺常见，半包围式的中控台是运动型轿车常见的风格；车内绿色背光十分柔和，此外它的行车电脑功能甚至和世嘉一样强大，包括保养里程提示、机油液面、剩余行驶里程、平均油耗以及超速设置它都具备，欧洲车的先进在90年代末期的赛纳上体现得淋漓尽致。对于富康来说，一切都显得那么原始，内饰造型和外观一样横平竖直，整个风格看上去甚至还有些单薄，空调也不具备后两代的自动模式，而车内唯一的电子显示屏甚至是自动挡的挡位显示。