瞧这一家子 雪铁龙富康、赛纳与世嘉的故事

瞧这一家子 雪铁龙富康、赛纳与世嘉的故事(1)

引言：雪铁龙是法系车中最具代表性的一个品牌，每一次推出新车，它总能在同一级别的车型中树立起标杆。

雪铁龙是法系车中最具代表性的一个品牌，每一次推出新车，它总能在同一级别的车型中树立起标杆。但是，这种“代表性”也给它在中国市场的发展带来了一些麻烦，车虽好，但超前的理念却引起“叫好不叫座”的连锁反应。在落户中国近20年的时间里，雪铁龙用富康、赛纳和世嘉完成了对紧凑型轿车的新旧更迭，而从两厢、两厢半到三厢的概念转换也反应了本土市场真实的消费文化。因此，让这一家老小齐聚一堂，意义重大。

九十年代初期，国内适合家庭轿车成长的土壤刚刚被开垦出来，二汽为了所谓的高起点，与法国雪铁龙合资组建了“神龙汽车”，引进的第一款车型就是法国人在1986年耗资56亿法郎研发，并于1991年在欧洲上市的全新ZX，这款车让东风一举从“小学”跳级到了“大学”——当时国内汽车界的说法是：造卡车的是小学水平，造轻型车是中学水平，造轿车才是大学水平。

富康，即中国版ZX，其寓意“中国人民早日富裕起来，开着自己的私家车走上康庄大道”。这款车是雪铁龙在中国的“开国元老”，而在2003年上市的赛纳实际上是ZX的换代车，代号为N7，是原版Xsara的中期改款车型，完成了对外观和动力系统的更新。赛纳是一款很典型的讲究操控性的法系两厢车，空间不及同时期的日本车，并且有一个似是而非的小尾巴，美其名曰“两厢半”，其顶配车19万元的高昂售价更使它成为了一个悲剧——2003年投产，2005年便进入到订单式生产，这一年的销量还不到7000辆。这是法国人以错误的优越感导演的一出闹剧。而作为赛纳的换代车，2008年世嘉的出现无疑彻底修正了错误的价格策略路线：全系定价10.88-14.98万元，这是雪铁龙的紧凑型轿车在中国落户后第一次走得这么顺。

实际上，当初ZX进入国内后出现水土不服症状，毫无疑问是与90年代整个大消费环境存在必然联系，而此后的赛纳再次出现状况，又与其高昂的售价不无关系。今天，我们将“三款老车”齐聚一堂，目的就是通过雪铁龙在产品策略上的变化，来回顾这一车型家族在中国的故事。

从富康到世嘉的进化也是时代流行元素的变化

从富康到世嘉的进化，不单是每一代产品的更迭，也不是从两厢到三厢的简单演变，这其中能发现汽车设计流行元素的变化，并且这还是雪铁龙这个品牌在定格中国为全球第二大市场后，不得不变的策略。

看富康，我们能看到80年代末期汽车设计的流行元素，包括横平竖直的车身线条、单臂雨刷、方方正正的前后灯具、前后成比例的车身结构，以及一些非常原始的机械设计。不过有趣的是，如果只是单看富康一款车，时至今日它仍然还有一些韵味，整体风格虽然停留在八九十年代交替之时，但是由于整体设计的流畅程度使得它在进入千禧年之后模仿者众多，而现在以两厢爱丽舍名义推出的新车仍然保留了ZX或者说富康的设计元素。不过一旦将赛纳和世嘉纳入视线范围与富康一同比较，又会有一些新的收获。赛纳的设计风格更加圆润，而且设计师在车身侧面加入了一些曲线，Donato Coco设计的短尾还为赛纳赋予了独特的个性——这是法国人喜欢的标新立异。尽管众人对这个短车尾评价褒贬不一，但不想后来的奔驰CLC却也成为了这种设计的受益者。再来看看世嘉，虽然在中国名字并不是C4，但在设计上几乎保持了原汁原味。相比赛纳，两厢世嘉在线条上更加圆滑，而专为中国开发的三厢版为了满足车内大空间，除了多一个“屁股”之外，它的整车长度也得到拉长，少了几分动感，多了些沉稳，这显然是为了本土市场而做的妥协。

通过这三款车的对比，你会发现近20年来汽车设计流行元素其实就是由小到大、由方变圆的交替更迭。比如说轮圈，富康原配为14英寸的铸铁圈（新浪潮标配多辐条铝合金轮圈），配上圣玛洛轮罩其实也挺好看；到赛纳则全系标配15英寸的铝合金轮圈，而到世嘉时，全系升级为了16英寸。再者是大灯，富康的大灯为矩形，内部是简单的灯泡配反光碗，一点也不花哨；到赛纳后，大灯变为了两角略微上扬的椭圆形，虽然内部结构没有大的变化，但隐藏式的示宽灯在点亮后能有宝马的“天使眼”光圈效果，这也算是一种进步。在世嘉上，大灯的设计好似一场变革，“飞去来器”本身就是一个噱头，而可以发光的灯眉则是这一时期的趋势，不过法国人并没有给这款中国版C4配上近光透镜，多少显得有些遗憾。

它们都由谁设计

富康的原型车雪铁龙ZX，由意大利著名的设计公司博通（Bertone）设计。对于博通来说，为雪铁龙老车型GSA设计一款接班车型并非难事，从ZX的车身风格中我们能发现不少BX的影子，这款定位稍高、且“年长”的车型为ZX的设计提供了参考素材。包括前脸样式、单臂雨刷、平直的车身线条以及半包围式后轮眉都如出一辙。赛纳和世嘉的原型车Xsara、C4都由原雪铁龙设计师Donato Coco主持设计。作为ZX的替代车型，Xsara在1997年推出时前脸风格与ZX非常接近，而从早期N6到Facelift后的N7转变，实际上最大的不同就是大灯尺寸变大了。到推出C4时，时代特征更加清晰，大灯是“飞去来器”，而两厢五门版与Coupe版最大的区别竟然是拥有不同造型风格的车尾。